阿爾法·羅密歐品牌簡介

　　阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利著名的轎車和跑車制造商，創(chuàng)建于1910年，總部設(shè)在米蘭。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠)，其前身最早可追溯至1907年由Alessandro Darracq在米蘭創(chuàng)建的一個(gè)汽車公司。1916年，出身那不勒斯的實(shí)業(yè)家尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。

　　該公司一開始就以專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽(yù)?，F(xiàn)雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標(biāo)。從創(chuàng)立開始，Alfa的造車目標(biāo)就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，旗下車款也的確不辱使命。Alfa在賽車運(yùn)動(dòng)上的成績十分優(yōu)異，曾多次在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、歐洲GP大獎(jiǎng)賽(F1大獎(jiǎng)賽前身)、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項(xiàng)大賽問鼎桂冠;而在轎車領(lǐng)域，Alfa旗下轎車強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項(xiàng)賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術(shù)工藝運(yùn)用到轎車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上面。

阿爾法·羅密歐車標(biāo)沿革

　　一提到羅密歐這個(gè)名字，人們很容易會(huì)聯(lián)想到莎翁筆下那個(gè)俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛情。同樣擁有這個(gè)名字的跑車，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著名的“吃人龍形蛇”標(biāo)志，也為這個(gè)名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。1910年，當(dāng)阿爾法·羅密歐創(chuàng)立的時(shí)候，創(chuàng)立者綜合兩種米蘭市的標(biāo)識(shí)而創(chuàng)造了一個(gè)徽標(biāo)：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀(jì)念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇(biscoine)圖案則來自當(dāng)?shù)匾粋€(gè)古老貴族家族(visconti家族)的家徽，象征著中世紀(jì)米蘭領(lǐng)主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“龍蛇”的傳說。兩個(gè)代表米蘭傳統(tǒng)并且在意義上沒有關(guān)聯(lián)的標(biāo)識(shí)組合成為一體，成為了汽車界最著名的標(biāo)志之一。

　　后來被加進(jìn)去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著細(xì)微的變化。最近一次變化發(fā)生在1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標(biāo)志的風(fēng)格也現(xiàn)代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結(jié)正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態(tài)·

　　就像這個(gè)車標(biāo)一樣，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格如此特別，在現(xiàn)代的風(fēng)格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創(chuàng)新與技術(shù)完美，有著詩意的名字，就像一個(gè)夢中的精靈。意大利評(píng)論家伍波托·依可曾說過：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計(jì)理論，那么意大利就創(chuàng)造了設(shè)計(jì)的哲學(xué)，或者說是創(chuàng)造了一種觀念。”在這個(gè)“設(shè)計(jì)的國度”中，盛產(chǎn)的是性感的時(shí)裝、家具、頂級(jí)跑車……杰出的設(shè)計(jì)使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。

　　光輝歷史

　　轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

AlfaRomeo-8C-Spider

　　在米蘭貧民區(qū)出生長大的悠茍·恩卡圖(Ugo Zagato)把握住汽車萌芽茁壯發(fā)展的契機(jī)，于一九一○年六月二十四日創(chuàng)立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，并以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，制造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的“天生俊杰”，是因?yàn)樗谧非蟾咝阅艿耐瑫r(shí)，也能兼顧實(shí)際的財(cái)務(wù)平衡，所以生產(chǎn)轎車來貼補(bǔ)研發(fā)跑車的巨額經(jīng)費(fèi)，再以跑車發(fā)展成功的先進(jìn)技術(shù)，移轉(zhuǎn)制造轎車，奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業(yè)化造車哲學(xué)，而避免了像其他專注生產(chǎn)跑車車廠被兼并的厄運(yùn)。

　　恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區(qū)的盾徽，及米蘭維斯康堤 (vis contil)家族的龍形盾徽，合并成一枚全新的阿爾法車廠的標(biāo)志。寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而能青出于藍(lán)。因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上，隨時(shí)警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統(tǒng)。而80多年來，阿爾法車系的優(yōu)良表現(xiàn)，也確能與其圖騰媲美爭輝。24hp是阿爾法車廠的創(chuàng)業(yè)作，充滿意大利浪漫古典風(fēng)味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機(jī)運(yùn)。1913年7月以后，一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級(jí)跑車，在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”，飛速輾烙成不朽的勝利標(biāo)記。

　　時(shí)至1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅密歐(nicola romeo)加入阿爾法車廠經(jīng)營行列。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利卷入戰(zhàn)火，24hp車款也被征召服役，擔(dān)任載運(yùn)人員與軍械的任務(wù)，后來戰(zhàn)況吃緊，阿爾法車廠被迫停產(chǎn)。

　　雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

阿爾法羅密歐TZ3 Corsa

　　1918年,大戰(zhàn)息兵,意大利脫離獨(dú)裁統(tǒng)治,阿爾法車廠的經(jīng)營體首次發(fā)生變化,尼古拉掌握了經(jīng)營權(quán),重新在戰(zhàn)火余燼中整建廠房,并將自己的姓氏嵌入廠徽中,成為“alfaromeo”,從此展開崢嶸頭角,雄霸賽車界的輝煌征戰(zhàn)。

　　1920年,阿爾法·羅米歐車手坎巴利(campari)駕駛著造型古典的阿爾法·羅米歐跑車,贏得意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽的錦標(biāo),這是阿爾法·羅米歐的第一個(gè)獎(jiǎng)杯。位于伯洛納(bologna)與佛羅倫斯(florence)之間的慕吉羅賽車場,擁有長達(dá)41英里的賽道,是一座車壇公認(rèn)的高難度競技場,而阿爾法·羅米歐首戰(zhàn)即旗開得勝,同儕唯有嘆服的分。坎巴利于1924年,駕駛p2型賽車,一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌。

　　來自FIAT的設(shè)計(jì)師衛(wèi)圖里奧·任諾(vittorio zano),于1924年為阿爾法·羅米歐車廠設(shè)計(jì)完成p2型賽車,配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車,在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒數(shù)千或上萬毫升計(jì)的賽車群中,真是“小巫”,但是強(qiáng)勁的140匹馬力(102.9千瓦),卻又于1925年勇奪在比利時(shí)舉行的第一屆世界杯GP大賽冠軍。為了慶祝這項(xiàng)殊榮,阿爾法·羅米歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠,也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路,p2型賽車的神勇戰(zhàn)績,一直持續(xù)至1929年,世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊迫使車隊(duì)暫時(shí)退出了賽場。

　　sc 2300車款(1932年),是衛(wèi)圖里奧的第二項(xiàng)杰作,融合米蘭人文薈萃的典雅造型,配置阿爾法·羅米歐引以為傲的強(qiáng)勁引擎及高效率傳動(dòng)系統(tǒng),使得這款豪華轎車,成為歐洲上流社會(huì)爭相購置的寵物,后來更被墨索里尼挑選為座車,經(jīng)常伴隨著他檢閱軍隊(duì)或出入戰(zhàn)陣。而在意大利的蒙莎(moznza)賽車場上, sc2300則暫時(shí)換下燕尾服,輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎(jiǎng)杯。

　　創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

Alfa 8C Competizione

　　p3型跑車,阿爾法·羅米歐廠方的代號(hào)是Type B Monoposts,于1932年加入賽場,八缸2600毫升引擎的p3跑車,是第一部真正單座的GP賽車,為這項(xiàng)國際大賽樹立了新典型。當(dāng)時(shí)的車王諾瓦拉利(tazio nuvolari)于1935年駕著p3型阿爾法·羅米歐,打敗了陣容堅(jiān)強(qiáng)的德國聯(lián)合車隊(duì)(由費(fèi)迪南·保時(shí)捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽車公司的車隊(duì)),締造了GP大賽歷史上傳奇的一幕。

　　關(guān)于p3型跑車,還有一則特別值得玩味的軼聞,就是路基·巴齊于1935年,為奪標(biāo)及破紀(jì)錄,而設(shè)計(jì)了一部雙引擎的p3型跑車,他在駕駛座的前、后方,都安裝了引擎,依理論來說,這種加倍的馬力設(shè)計(jì),應(yīng)會(huì)產(chǎn)生驚人的速度,只是后來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實(shí)際運(yùn)動(dòng),但是這種理念,或許就是阿爾法·羅米歐“雙火星塞點(diǎn)火系統(tǒng)”車系的濫觴。

　　接替p3跑車揚(yáng)威賽道的,是阿爾法·羅米歐158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置機(jī)械增壓器(supercharger),能輸出195匹馬力(143.32千瓦),所到之處,眾車望風(fēng)披靡,正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“!1940年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽,阿爾法·羅米歐158型跑車,擁有了二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前,歐洲最后一場GP大賽冠軍。

　　二次大戰(zhàn)期間,158型跑車被小心的保藏起來,直到1944年,意大利戰(zhàn)敗,墨索里尼獨(dú)裁統(tǒng)治時(shí)代宣告結(jié)束,阿爾法·羅米歐158型跑車才又重現(xiàn)賽道,但是車首的廠徽,卻已取消象征君主政治的雙結(jié),而替以代表民主新生的波浪型紋線,這是阿爾法·羅米歐第4次改變廠徽。

　　潛藏近6年的阿爾法·羅米歐車隊(duì),1946年復(fù)出,由158型跑車改良而成,擁有425匹驚人馬力(312.37千瓦)的159型跑車,在日內(nèi)瓦舉行GP大賽,于高難度繞行建筑物跑道上,以103.16公里的時(shí)速,奪得冠軍而大放異彩。

　　而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅米歐車隊(duì)，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場，抱回了31座冠軍獎(jiǎng)杯。如此的睥睨群雄，迭創(chuàng)佳績，除了設(shè)計(jì)跑車的衛(wèi)圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代擔(dān)任阿爾法·羅米歐車隊(duì)經(jīng)理時(shí)，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項(xiàng)。

　　阿爾法羅密歐車隊(duì)與F1

阿爾法羅密歐GT

　　1950年，國際汽聯(lián)創(chuàng)辦了新的錦標(biāo)賽—F1，首屆大獎(jiǎng)賽在英國的銀石賽道正式舉行。名為阿爾菲塔(Alfetta)的阿爾法·羅米歐158型賽車先拔頭籌，并在全年的比賽中風(fēng)靡了所有看臺(tái)上的車迷，亮紅的車影過處，一舉包攬了這一賽季的所有分站冠軍。最終阿爾法·羅米歐憑著令人瘋狂的戰(zhàn)績加冕成為了F1史上第一支世界冠軍車隊(duì)。到了1951年，在傳奇車手方吉奧的幫助下阿爾法羅米歐再次獲得了勝利。

　　1951年底，蟬聯(lián)了兩屆世界冠軍的阿爾法·羅米歐車隊(duì)選擇了退出F1，并把重心放在運(yùn)動(dòng)型汽車競賽上，而在此后的歲月里車隊(duì)同樣獲得了輝煌的戰(zhàn)績。期間作為引擎供應(yīng)商的阿爾法.羅米歐還為其他車隊(duì)研發(fā)一級(jí)方程式賽車引擎。公司將其震撼車界的平臥式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉漢姆(brabham)F1車隊(duì)使用，布拉漢姆車隊(duì)的brabham bt 46型GP賽車，配置這具可以瞬間爆發(fā)510匹馬力(374.85千瓦)的強(qiáng)勁引擎，輕松摘下當(dāng)年意大利GP大賽的錦標(biāo)。

　　1979年，阿爾法·羅米歐在時(shí)隔二十多年后重返F1，代表的車款是177，后又推出改良的179車款。從1979到1985這短暫的幾年間，阿爾法·羅米歐化身為歐洲賽車隊(duì)，征戰(zhàn)各國GP賽道，只是雄風(fēng)不再，頗有英雄白頭的感傷。1983年是車隊(duì)以阿爾法·羅米歐名義參加F1比賽的最后一年，最終在16支車隊(duì)中名列第6。1984年開始貝納通作為贊助商接管了車隊(duì)，仍然采用阿爾法·羅米歐制造的車身和引擎。1985年，深受場內(nèi)外因素影響的阿爾法·羅米歐宣布退出F1，但繼續(xù)提供引擎。1986年，陷入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的阿爾法·羅米歐被財(cái)大氣粗的FIAT集團(tuán)收購，最終與昔日的賽場對(duì)手法拉利和瑪莎拉蒂成為了同門兄弟。在正式退出F1后，阿爾法·羅米歐專心投入到房車比賽中。

　　賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

阿爾法羅密歐Brera和159

　　與很多古老汽車品牌一樣，AlfaRomeo從創(chuàng)廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結(jié)束后才暫時(shí)退出賽道，期間車隊(duì)在Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、歐洲GP大獎(jiǎng)賽(F1大獎(jiǎng)賽前身)、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項(xiàng)大賽多次問鼎桂冠。90多年的漫長征戰(zhàn)使AlfaRomeo累積了豐富的競賽經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也創(chuàng)新無數(shù)的設(shè)計(jì)科技，并將之導(dǎo)入所推出的各款車型，因此AlfaRomeo可說是全球汽車科技的先驅(qū)。舉凡今日各量產(chǎn)車型所廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)，甚多皆發(fā)韌于AlfaRomeo早期的發(fā)明。

　　在1914年Merosi就為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了世上第一款DOHC引擎，1927年Jauo造就了第一款六缸引擎，隨后又進(jìn)一步發(fā)展了Superchange機(jī)械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設(shè)計(jì)，二次大戰(zhàn)后的AlfaRomeo，在眾多名家的設(shè)計(jì)下，又為汽車史上增添了Monocogue安全結(jié)構(gòu)車身、四輪碟式剎車、四輪獨(dú)立懸掛、以及世界第一個(gè)五速變速箱。

　　到了1972年的Alfetta，又率先應(yīng)用deDion戴迪能后懸掛，和前置引擎后置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設(shè)計(jì)，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。今日絕大部份量產(chǎn)車型所使用的前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，更是AlfaRomeo早在1967年Alfasud計(jì)劃中便以開始。

　　AlfaRomeo還擁有一項(xiàng)光榮的傳統(tǒng)，就是擅長制造動(dòng)力綿延不絕的強(qiáng)勁引擎，由于自創(chuàng)廠開始便與賽車結(jié)緣，AlfaRomeo最早將競賽經(jīng)驗(yàn)成功地應(yīng)用于引擎的開發(fā)上，今日其它車廠所夸稱或正在致力開發(fā)中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設(shè)計(jì)、全鋁引擎、可變正時(shí)凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨(dú)立點(diǎn)火、以及德國車廠用于97年最新V6引擎的雙火咀點(diǎn)火，AlfaRomeo都早在80年代以前便開發(fā)并應(yīng)用于各種車型。直到今天，AlfaRomeo依然沒放棄對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力的執(zhí)著追求，旗下最新款小車MiTo搭載的1.4 MultiAir Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了世界首創(chuàng)的MultiAir電磁液壓可變氣門控制系統(tǒng)技術(shù)，可以爆發(fā)出170匹的最大馬力，而它的最大扭矩更是達(dá)到了250牛·米!如此驚人的數(shù)據(jù)，足以接近于一款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。注：所謂MultiAir技術(shù)，其最重要的一個(gè)技術(shù)特點(diǎn)是利用電控液壓閥直接控制進(jìn)氣門，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在一個(gè)進(jìn)氣沖程中多次開啟氣門進(jìn)氣的效果。(即凸輪軸只起到控制電控裝置開關(guān)的作用，然后再由電子系統(tǒng)控制進(jìn)氣的時(shí)間，達(dá)到連續(xù)可變進(jìn)氣的目的)

　　名師設(shè)計(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng)

阿爾法羅密歐Pandion概念車

　　AlfaRomeo最初是專門為比賽而設(shè)計(jì)的，在一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創(chuàng)廠開始，AlfaRomeo就有一個(gè)特別的宗旨-要在賽車場上揚(yáng)名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也注定AlfaRomeo的車型都由當(dāng)代一時(shí)之選的名家所設(shè)計(jì)的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosc，當(dāng)時(shí)用于AlfaRomeo各車型上的科技，都在現(xiàn)今被各車廠采用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發(fā)展成功。

　　20年代AlfaRomeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創(chuàng)始人EnzoFerrari便是其中之一，”賽車之父”自己也不諱言：「I learn from AlfaRomeo」。足見AlfaRomeo在世界車壇的元老地位。在1922年意大利強(qiáng)人墨索里尼獨(dú)霸政壇后，AlfaRomeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優(yōu)秀的具體展現(xiàn)，自此賽車場上就成了造型獨(dú)特、技術(shù)創(chuàng)新的AlfaRomeo和機(jī)械感極重的德國車競技的擂臺(tái)。1927年在當(dāng)時(shí)的經(jīng)營者VifforioJano主導(dǎo)下，AlfaRomeo的1750ccDOHC六缸引擎，應(yīng)用了世界最新的機(jī)械增壓科技，開始獨(dú)霸車壇。稍后2300版引擎車型更連續(xù)獲得1931-1934年四次LeMans(勒芒)和三次MilleMiglia大獎(jiǎng)賽冠軍。

　　就如同服裝、手表、珠寶，乃至建筑物和戰(zhàn)斗機(jī)，名師的設(shè)計(jì)是決定產(chǎn)品機(jī)能性、美學(xué)價(jià)值、以及原創(chuàng)性的最重要因素，一言以蔽之“設(shè)計(jì)”賦與產(chǎn)品生命和價(jià)值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導(dǎo)設(shè)計(jì)。諸如LOTUS蓮花著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍(lán)旗亞的MonteCarlo出自博通的筆下，所有法拉利皆由賓尼法利納完成。

　　AlfaRomeo是不折不扣的“DesignerCar”。因?yàn)楫?dāng)今傳世名家，全部都曾為AlfaRomeo效力，甚至可以說是AlfaRomeo造就了這些汽車設(shè)計(jì)大師。從二次大戰(zhàn)前的BianchiMerosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在AlfaRomeo的車型上揚(yáng)名立萬。博通在1954年為AlfaRomeo設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)的GiuliettaSprint，1955年賓尼法利納受委托設(shè)計(jì)第一代的Spider，到了1963年，當(dāng)時(shí)年僅22歲的喬治亞羅也為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了GiuliaSprintGT;隨后博通又為AlfaRomeo設(shè)計(jì)了極為成功GTV第一代，這個(gè)車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是六○到七○年代，歐陸賽車場上的霸主。

　　1966年賓尼法利納設(shè)計(jì)的Spider第二代誕生，名為SpiderDuetto，并成為世界敞蓬跑車的經(jīng)典之作：1970年達(dá)斯汀霍夫曼在畢業(yè)生一片中，開的便是一輛SpiderDuetto，Duetto的生產(chǎn)一直延續(xù)到1994年才停產(chǎn)，現(xiàn)在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設(shè)計(jì)的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位;第二代GTV一直延續(xù)到1987年才告停產(chǎn)，可說是和Porsche911同是當(dāng)世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統(tǒng)一由賓尼法利納主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

　　1958年Spider第一代，名為GuliettaSpider現(xiàn)世，是當(dāng)時(shí)年輕的賓尼法利納成名之作，動(dòng)力由一款OrazioSatta設(shè)計(jì)的雙凸輪軸全鋁合金引擎提供，排氣量僅1290cc但卻能發(fā)出65bhp的馬力，他的雙喉化油器型，更能飆出90bhp德制馬力，配上當(dāng)時(shí)創(chuàng)舉的五速手動(dòng)波箱，使GuliettaSpider的極速可達(dá)160km/h。這些在40年后的今日看來也許不稀奇，但在沒有電子燃油噴射科技的50年代，簡直像是奇跡。即使以今天專家標(biāo)準(zhǔn)來開一臺(tái)1958年份的GuliettaSpider，他的性能和表現(xiàn)都還是讓人嘖嘖稱奇，他的油門反應(yīng)異常地輕脆，加速如脫弓之箭，3.2圈呔盤縱使沒有動(dòng)力輔助依然輕快俐落，加上DoubleWishbone雙叉骨結(jié)構(gòu)前懸掛，她的轉(zhuǎn)向極端地準(zhǔn)確，給了駕駛者無比的自信。

　　GuliettaSpider這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競相搜藏的珍品;1966年的日內(nèi)瓦車展，賓尼法利納又發(fā)表了第二代Spider，名為DuettoSpider，這時(shí)已躋身世界名家的賓尼法利納，以更自信大膽的風(fēng)格，雕琢出了驚世駭俗的一代經(jīng)典。Duetto有著細(xì)瘦的車身，車側(cè)凹入的線條不只是設(shè)計(jì)上的創(chuàng)舉，更有助整體的動(dòng)力表現(xiàn)，深陷的兩盞頭燈，就如同俊美臉龐中的眼孔，DuettoSpider的風(fēng)采，從60到90年代，一直深深獲鑒賞者的美感品味。甚至連大西洋彼岸的美國，也感受DuettoSpider的魅力。達(dá)斯汀霍夫曼在經(jīng)典名劇「畢業(yè)生」中所開的，就是一輛1970年的DuettoSpider。DuettoSpider不只于擁有絕美的外型，動(dòng)力性能表現(xiàn)也是當(dāng)世一時(shí)之選，尤其值得一提的是她的引擎是由全鋁鑄造。

　　1995年底賓尼法利納又發(fā)表了第三代的Spider，DuettoSpider，29年的輝煌歷史于是畫下了句點(diǎn)。新Spider發(fā)表后，立刻獲得歐洲車評(píng)家們一致的好評(píng)，向來以客觀出名的英國「CAR」雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設(shè)計(jì)車型，CAR編輯群不得不下判決：「即使是法拉利也不可能做得更好」。AlfaRomeo此番破天荒地將Spider和GTV的設(shè)計(jì)合流成為孿生車型，等于確認(rèn)了賓尼法利納一時(shí)無兩的大師地位。新Spider一樣采用雙門雙座敞蓬的典型設(shè)計(jì)，風(fēng)格縱使大膽突破，但仍有多處帶些懷舊，讓行家一眼便可看出這是繼Guilietta和Duetto之后的第三代Spider，新Spider除了在外形上明顯地較前兩代更寬，軸距大幅增長，這使得新GTV的乘坐舒適性更佳，新Spider/GTV采用鋁合金多連桿和下A臂結(jié)合防傾桿的后懸掛，這個(gè)系統(tǒng)在高速過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)向偏轉(zhuǎn)補(bǔ)償，以維持車身的平穩(wěn)和循跡，駕駛?cè)嗽诟咚俚膹澋郎蠋缀蹩梢愿杏X到后輪和前輪的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，使得新GTV/Spider幾乎有四輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性和抓地力。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個(gè)圓形燈孔，但千萬不要認(rèn)為燈孔后是四盞頭燈，其實(shí)GTV/Spider的頭燈是由兩個(gè)簡潔的頭組成。這項(xiàng)設(shè)計(jì)也使賓尼法利納贏得了多項(xiàng)“特色設(shè)計(jì)”(BestFeatureDesign)大獎(jiǎng)。

　　品牌發(fā)展

　　初期

阿爾法早期的24HP

　　Alfa(阿爾法)公司創(chuàng)建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創(chuàng)建的另一個(gè)公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當(dāng)?shù)?，開始成為當(dāng)時(shí)汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當(dāng)屬Alfa型號(hào)為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

　　24HP型號(hào)的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠(yuǎn)的它很不濟(jì)，其實(shí)它的排量達(dá)到了4084cc，現(xiàn)在對(duì)于一部4缸車來說，這個(gè)排量是不可思議的。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的單個(gè)氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動(dòng)機(jī)2200轉(zhuǎn)的時(shí)候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達(dá)到115km/h。Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟(jì)收入的巨大成功。當(dāng)時(shí)的跑車愛好者都追捧這款車，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)和做工在當(dāng)時(shí)都是一流的水平。

　　1911年，阿爾法特地設(shè)計(jì)了型號(hào)為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達(dá)到45bhp。24HP的改進(jìn)型12HP也上市，精簡了設(shè)計(jì)之后的12HP也是一款相當(dāng)出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負(fù)盛名的跑車，后者更是參賽 車輛中的佼佼者。

　　從那時(shí)開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn)在它的車型外表并不同于那些超級(jí)跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時(shí)，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個(gè)集團(tuán)合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團(tuán)。1919年，戰(zhàn)爭結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20-30 HP。同時(shí)，它繼續(xù)參加跑車比賽。

　　發(fā)展

　　1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標(biāo)賽上勇奪桂冠，這個(gè)傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載—新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時(shí)，Logo直徑又減少為60毫米，這個(gè)方案一直采用到1945年。

　　實(shí)際上，1927年的時(shí)候，Alfa Romeo曾面臨關(guān)門的厄運(yùn)，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽(yù)最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時(shí)，公司推出了了6缸引擎的車型—新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對(duì)于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象征。同時(shí)期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進(jìn)，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關(guān)注。當(dāng)時(shí)的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

　　變遷

阿爾法羅密歐MiTo

　　1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院)收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅米歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領(lǐng)導(dǎo)下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進(jìn)流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅米歐蓬勃發(fā)展著，賽車運(yùn)動(dòng)重新回到Alfa的步伐當(dāng)中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運(yùn)動(dòng)受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機(jī)的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d’Arco建立一個(gè)新的工廠。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅米歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

　　二戰(zhàn)以來

　　隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅米歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應(yīng)商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最后一次的襲擊導(dǎo)致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因?yàn)樗麄兘K于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機(jī)引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復(fù)了以前的狀態(tài)，當(dāng)中算6C 2500和不銹鋼的158型號(hào)最為出名。158在1950年時(shí)變成了159型號(hào)，外觀沒有什么變化，但是引擎的改進(jìn)是相當(dāng)大的。戰(zhàn)爭的過去，令阿爾法·羅米歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時(shí)間令A(yù)lfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納(Pininfarina)和Touring設(shè)計(jì)的車身也為阿爾法·羅米歐掙來不少分?jǐn)?shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅米歐已經(jīng)成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅米歐重新振作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　同時(shí)，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標(biāo)志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質(zhì)黃銅制作。這個(gè)形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結(jié)束。

　　新時(shí)代

阿爾法羅密歐Giulietta

　　50年代，阿爾法·羅米歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)公司有兩個(gè)目標(biāo)，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)和競賽的勝利當(dāng)中宣傳好自己的品牌，從而達(dá)到更好的盈利。

　　型號(hào)為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰(zhàn)無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個(gè)版本因?yàn)樗峁┙o意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達(dá)到一個(gè)歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨(dú)特的風(fēng)格和形象帶給了全世界，并且意大利人對(duì)于汽車獨(dú)具品位的設(shè)計(jì)也令世界為之傾倒。阿爾法·羅米歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅米歐和雷諾達(dá)成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”(王妃)的轎車。

　　1960年開始，阿爾法·羅米歐的Logo設(shè)計(jì)現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對(duì)外開拓世界市場的雄心。

　　就是在這個(gè)時(shí)期，阿爾法·羅米歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴(kuò)大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個(gè)高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設(shè)計(jì)的流線型SS和Zagato設(shè)計(jì)的SZ。 1960年，阿爾法羅密歐在Arese建立一個(gè)新的工廠，從這個(gè)工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅米歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個(gè)時(shí)期，Carlo Chiti領(lǐng)導(dǎo)著阿爾法·羅米歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來，有的是全新設(shè)計(jì)的，經(jīng)過這段重要的發(fā)展時(shí)期，阿爾法·羅米歐的品牌形象和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了進(jìn)一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫) 版本是特地為1965年的世界巡回賽設(shè)計(jì)制造的，擁有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當(dāng)時(shí)算是很時(shí)髦的玩意了。而由意大利汽車設(shè)計(jì)大師賓尼法尼納親自設(shè)計(jì)的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅米歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。 1970年開始，公司和麥克拉倫合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級(jí)方程式的比賽。

　　二十世紀(jì)七十年代是一個(gè)動(dòng)蕩起伏的年代，對(duì)于阿爾法·羅米歐來說。管理經(jīng)營的問題困擾著阿爾法，公司陷入了財(cái)政困難中，它的產(chǎn)量也無法滿足市場需求，再加上當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運(yùn)動(dòng)場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標(biāo)賽上，它的”33 TT 12“就獲得了冠軍，并且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅米歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計(jì)劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組計(jì)劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟(jì)和市場競爭中，繼續(xù)阿爾法·羅米歐的輝煌。

　　Luraghi在位的時(shí)代，阿爾法·羅米歐的確擴(kuò)張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅米歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴(kuò)張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司(A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili)都面臨考驗(yàn)，合資的結(jié)果并非如預(yù)料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，F(xiàn)inmeccanica把阿爾法賣給了菲亞特集團(tuán)。菲亞特把阿爾法·羅米歐和另一個(gè)品牌蘭旗亞合并組成新的”阿爾法-蘭旗亞“公司，并于1987年正式運(yùn)作。同年，阿爾法·羅米歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅米歐開始了它復(fù)蘇的計(jì)劃，利用自己技術(shù)上的自主優(yōu)勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級(jí)方程式賽車的普及流行令高技術(shù)在汽車工業(yè)上的運(yùn)用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術(shù)都開始出現(xiàn)在汽車上。

　　榮耀回歸

阿爾法羅密歐2uettottanta

　　從九十年代后期開始，阿爾法·羅米歐的名聲逐漸地開始恢復(fù)了，公司仿如重生一般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后誕生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅米歐重回世界汽車精品舞臺(tái)。而1997年推出的156，更是暗示著阿爾法·羅米歐傳奇時(shí)代又回歸了，156車型在1998年被評(píng)為年度汽車，創(chuàng)新時(shí)尚的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的機(jī)械性能，讓156成為全球車迷都矚目的一部汽車。1998年，166誕生;2000年，147也面世，并一舉奪得2001年度之車。就是在這個(gè)時(shí)期，阿爾法·羅米歐憑借自己獨(dú)具魅力的設(shè)計(jì)和堅(jiān)持不懈的努力，終于宣布自己的榮耀回歸。

　　時(shí)至今日，阿爾法·羅米歐的歷史仍然在路上延續(xù)著。運(yùn)動(dòng)的本性已經(jīng)流淌在每一輛阿爾法·羅米歐身上，成為阿爾法·羅米歐最不可分割的一部分，像DNA一樣。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是數(shù)一數(shù)二的精品。或者它那百年的過往輝煌我們大多數(shù)人都不曾了解和經(jīng)歷，但是對(duì)于今日來說，阿爾法·羅米歐這個(gè)具有意大利浪漫內(nèi)涵的運(yùn)動(dòng)品牌的產(chǎn)品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“汽車大王”亨利.福特曾經(jīng)所說：“每次看到阿爾法·羅米歐，就不得不讓我想要脫帽致敬。”

　　賽場風(fēng)云

　　孤獨(dú)的王者，賽車界的眾矢之的

　　一提到羅密歐這個(gè)名字，第一印象一定是莎士比亞名劇中的翩翩美少年。而當(dāng)這個(gè)浪漫的名字與激情四溢的跑車，與“食人龍蛇”的標(biāo)志聯(lián)系在一起時(shí)，你就能夠想像到意大利人對(duì)它的復(fù)雜情感了。1910年，當(dāng)阿爾法公司創(chuàng)立的時(shí)候，創(chuàng)始人CavalierUgo Stella將米蘭市十字徽和維斯康蒂家族的龍蛇圖案結(jié)合在一起，一個(gè)汽車界的異類誕生了。

　　24HP是阿爾法公司的處女作，浪漫中透著意大利的古典風(fēng)味，一經(jīng)推出就快速地為車廠完成了資本積累，并在1911年Targa Florio大賽首次亮相就取得了勝利。1913年7月，阿爾法正式進(jìn)軍賽車這個(gè)當(dāng)時(shí)的貴族運(yùn)動(dòng)。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo) 參股阿爾法車廠。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利被卷入戰(zhàn)火，阿爾法被迫停產(chǎn)。直到1918年一戰(zhàn)結(jié)束，尼古拉掌握了阿爾法的經(jīng)營權(quán)，重建了毀于戰(zhàn)火的廠房，并在廠牌中融入了自己的姓氏—阿爾法·羅密歐橫空出世。

　　1920年，阿爾法·羅米歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎(jiǎng)賽冠軍。1923年，經(jīng)典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。1924年，阿爾法從菲亞特挖來的設(shè)計(jì)師Vittorio Jano設(shè)計(jì)了P2賽車，1987毫升排量的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒8.0以上排量的賽場上堪稱小弟弟，卻擁有102.9千瓦的功率，開創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)高能效的先河。1925年，P2包攬了法國里昂大獎(jiǎng)賽、意大利大獎(jiǎng)賽、比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的冠軍，進(jìn)而在第一屆世界賽車錦標(biāo)賽中捧杯(F1世界錦標(biāo)賽前身)。為了慶祝這次輝煌，阿爾法公司在車標(biāo)的四周鑲上一圈勝利的桂冠。從此阿爾法·羅密歐P2和P3開始了長達(dá)10年的歐洲冠軍壟斷。

　　之后的阿爾法使用了新的命名方式，8C2300表示發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸，排量為2.3升。這款菲亞特設(shè)計(jì)師的另一項(xiàng)杰作不但在蒙扎賽道上所向披靡，還成了歐洲上流社會(huì)爭相購置的寵物，更被墨索里尼選為座駕。1935年，阿爾法·羅密歐賽車如愿以償，打敗了由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士領(lǐng)銜的德國聯(lián)合車隊(duì)。直到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，歐洲最后一場大獎(jiǎng)賽的冠軍仍然被阿爾法收入囊中。1946年，蟄伏6年的阿爾法賽車隊(duì)復(fù)出，由159型跑車改良的賽車擁有312千瓦的傲人功率。從1946年到1951年間，他們共出賽35場，就抱回了31座冠軍獎(jiǎng)杯。直到1951年底，國際汽聯(lián)開始了對(duì)賽車重量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制。自知無趣的阿爾法·羅密歐隨即終止了賽車的開發(fā)，轉(zhuǎn)而打造有賽車血統(tǒng)的平民跑車，至今仍被意大利人奉若神明。

　　F1歷史上第一支冠軍車隊(duì)

　　1950年的五月13日，在英國Silverstone(銀石)賽道舉行了F1歷史上的第一場比賽，最后由Giuseppe Farina(法里納)駕駛阿爾法羅密歐Alfetta158奪下冠軍，阿爾法羅密歐Alfetta158也成為了F1史上第一輛拿下分站冠軍和年度冠軍的賽車，除了包辦當(dāng)年的所有分站冠軍，還一口氣包辦了比賽的前三名，其駕駛者Giuseppe Farina最后也成為了F1史上第一位年度冠軍車手。而大家現(xiàn)在眼中的那些高貴傳統(tǒng)賽車名廠，都只能在阿爾法羅密歐賽車之后吃灰。

　　79年重返F1的Alfa177

　　這輛開創(chuàng)F1歷史的傳奇賽車是由Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的，當(dāng)年的阿爾法羅密歐Alfetta158搭載了一具1.5升直列八汽缸引擎，并在機(jī)械增壓的助威下，可輸出高達(dá)350hp/8600rpm的最大馬力，即使以現(xiàn)代的賽車標(biāo)準(zhǔn)，也完全不相上下，直列引擎的設(shè)計(jì)，使得158擁有超長的車頭設(shè)計(jì)，且為了降低風(fēng)阻，讓158外型有如長長的火箭一般流線;不過這頭兇猛的怪獸，耗油量也是高的驚人，每100公里需要耗掉170公升的汽油，等于每公升汽油跑不到一公里，因此每場比賽都必需再添加二到三次的燃油才能跑完比賽。

　　1951年阿爾法羅密歐挾著首屆冠軍之威，準(zhǔn)備再次席卷F1賽事，不過在第二年中，阿爾法羅密歐卻受到法拉利的強(qiáng)力威脅，無法再與1950年一樣，完全制霸所有分站。最終車隊(duì)以一個(gè)分站冠軍的些微優(yōu)勢獲得了最后的勝利，而當(dāng)年的年度冠軍車手就是后來五奪F1世界冠軍的傳奇車王JMFangio(方吉奧)。

　　延續(xù)了158，ALFA ROMEO以159出征，同樣搭載1.5升直列八缸引擎，不過最大馬力卻一舉突破400hp，達(dá)425hp/9300rpm，驚人的動(dòng)力，就算是在現(xiàn)今也是個(gè)恐怖的數(shù)字。

　　不過可惜的是，ALFA ROMEO在連續(xù)兩年拿下F1世界冠軍后，1952年就退出了F1賽場，爾后才開始有FERRARI、BMW、M-BENZ與MASERATI等車廠在F1賽場上的輝煌。時(shí)光流逝，無論現(xiàn)在ALFA ROMEO是否已經(jīng)沒有在F1賽場奔馳，不過在那草創(chuàng)的年代，ALFA ROMEO已經(jīng)向世人宣告他們的真正實(shí)力。至今ALFA ROMEO車款仍舊以優(yōu)異的操控性，讓車迷們深深著迷，這份源自賽場上的熱血基因，是永遠(yuǎn)無法抹滅的!

　　阿爾法羅密歐與恩佐法拉利

　　“賽車之父”恩佐·法拉利在童年時(shí)期就夢想要成為一名賽車手。1919年法拉利參加了生平第一次汽車比賽——— 帕爾馬-柏賽托山地賽，從此開始義無返顧地狂熱投入賽車運(yùn)動(dòng)。而在1919年第10屆的塔加·費(fèi)羅里奧比賽(TargaFlorio)期間，他結(jié)識(shí)了阿爾法·羅密歐公司的銷售部和競賽部經(jīng)理喬吉奧·里米尼。1920年恩佐·法拉利加盟了這家對(duì)他日后發(fā)展有著至關(guān)重要影響的公司，成為阿爾法·羅密歐車隊(duì)的一名試車手，同年就在西西里島上舉行的意大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。32歲那年法拉利就擔(dān)當(dāng)起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長的重任，而這一干就是漫無邊際的7個(gè)年頭。

　　在此期間，法拉利開始籌劃成立一支不受制造商影響的車隊(duì)，幸運(yùn)的他獲得了紡織品制造商卡尼亞托兄弟和富人塔蒂尼的支持，最終于1929年12月1日成立法拉利車隊(duì)股份有限公司。借助法拉利的車隊(duì)背景，公司其后很快又獲得阿爾法羅密歐公司的技術(shù)支持，同時(shí)車隊(duì)將代表阿爾法·羅密歐參加比賽。1937年阿爾法·羅密歐公司購買了法拉利車隊(duì)80%的股份將其納入旗下，而恩佐法拉利繼續(xù)行使對(duì)車隊(duì)的管理。直到后來，很多資料和文獻(xiàn)通常都會(huì)把1929年定為法拉利公司最初奠基的時(shí)間，雖然那時(shí)法拉利還僅僅是一支車隊(duì)。為了得到更多的勝利，法拉利決定去雇傭那些最高水平的車手。那些車手當(dāng)中的一個(gè)就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)輝煌。

　　恩佐·法拉利埋頭于自己所鐘愛的賽車事業(yè)之中，并從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano)，借此增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。此外，法拉利還逐漸開始展現(xiàn)其商業(yè)才能，并很快成為公司的一名大區(qū)總經(jīng)銷商。

　　1935年他們設(shè)計(jì)了一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)(分置前后)單座8缸跑車。這種跑車據(jù)說可以跑出300公里/小時(shí)的速度，但是當(dāng)時(shí)的輪胎技術(shù)還沒有辦法承受這樣的速度。這一時(shí)期，阿爾法·羅密歐推出了代號(hào)為B的賽車，后來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利于一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅(jiān)強(qiáng)的德國聯(lián)合車隊(duì)(由波爾舍(費(fèi)迪南德·保時(shí)捷)博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊(duì))，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。

　　1929-1936年，恩佐·法拉利統(tǒng)率以自己名字命名的法拉利賽車隊(duì)先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒.米格大獎(jiǎng)賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎(jiǎng)賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場大獎(jiǎng)賽,獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

　　功高蓋主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法·羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終于爆發(fā)了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法·羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中一版本指法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間有不可調(diào)和的矛盾?？v然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法·羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對(duì)里查德的嫉妒與嘲諷，法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦里查德頭頂稀疏而又油性的頭發(fā)，挖苦他的舉止像剛進(jìn)大城市的暴發(fā)戶。”與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷”。與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。當(dāng)然，也有的說是法拉利不愿意受人驅(qū)使，想獨(dú)闖天下。法拉利曾言：“在一個(gè)公司呆時(shí)間太長，人會(huì)失去靈性。”我想，這或許是法拉利辭職的根本原因吧。而立之年，恩佐.法拉利開始了自己新的事業(yè)。

　　由于法拉利當(dāng)時(shí)在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔(dān)心法拉利會(huì)成為自己的對(duì)手，在他離開時(shí)，曾在協(xié)議里禁止法拉利在4年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車制造或比賽。然而，法拉利沒有輕易服輸，在回到家鄉(xiāng)莫德納后，即以“汽車飛機(jī)制造廠”的名號(hào)創(chuàng)辦了自己的公司，準(zhǔn)備向賽車領(lǐng)域重新發(fā)起進(jìn)攻。公司很快制造出兩輛漂亮的敞篷車：8缸，1500cc，名為815型。1940年起，兩輛賽車出現(xiàn)在著名的意大利街道賽車比賽—米勒-米格大賽(MilleMiglia)的起跑線上，開始與老東家同場競技，針鋒相對(duì)。然而二戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。

　　二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，面對(duì)社會(huì)百廢待興的契機(jī)，恩佐·法拉利又開始召集舊部，重拾之前的賽車發(fā)展計(jì)劃。在競爭對(duì)手自顧不暇時(shí)，法拉利迅速生產(chǎn)出第一輛以他名字命名的車———法拉利Tipol25，1500cc，12缸，并以躍馬圖為標(biāo)志。賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。在以后的3年時(shí)間里，又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型賽車，迎來良好口碑。但是要戰(zhàn)勝老東家阿爾法·羅密歐車隊(duì)，他們?nèi)匀槐仨氁却恍r(shí)日。

　　在賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，阿爾法的Alfetta能夠達(dá)到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達(dá)到300匹馬力，他們在技術(shù)上的優(yōu)勢導(dǎo)致法拉利最終決定走出對(duì)他自己來說也很不尋常的一步。他把車隊(duì)在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了當(dāng)時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負(fù)責(zé)幫助法拉利將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到315匹馬力，而他長期的任務(wù)則是為一款名為Tipo375的新型賽車研制開發(fā)出一種更為強(qiáng)大的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率將達(dá)到330匹馬力。

　　直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復(fù)仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得強(qiáng)大的老對(duì)手阿爾法·羅密歐車隊(duì)不得不俯首稱臣：在這場比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375F1賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的阿爾法·羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159，并且贏得了比賽冠軍。

　　賽后，恩佐·法拉利激動(dòng)地喊道：“我殺死了自己的母親!”(I have killed my own mother!)。

　　1951年后，阿爾法·羅密歐終止了F1賽車的研發(fā)，退出了世界錦標(biāo)賽，并把重心放在為市場打造有賽車血統(tǒng)的轎跑車上。法拉利接過了意大利的紅色衣缽最終青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，成為賽車運(yùn)動(dòng)歷史上最快和最傳奇的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來，這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中，從而奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。而他們的老對(duì)手，曾經(jīng)不可一世的阿爾法·羅密歐車隊(duì)則早已消逝在那硝煙彌漫的F1競速歷史中。

　　發(fā)展沿革

　　1910——1930

蕭邦A(yù)lfa-Romeo腕表系列

　　這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠(yuǎn)見卓識(shí)的企業(yè)家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產(chǎn)的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現(xiàn)非凡。但是，第一次世界大戰(zhàn)使公司陷入財(cái)政困境。1915年，Alfa由實(shí)業(yè)家NicolaRomeo接管，他的多角化經(jīng)營方式，使公司足以供應(yīng)意大利軍隊(duì)在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍用引擎的需求。戰(zhàn)后，在UgoStella的掌舵下，Alfa開始再度專事汽車生產(chǎn)，制造出一系列以優(yōu)秀賽車表現(xiàn)及駕駛性能聞名的車款。

AlfaRomeo葡萄酒

　　1920年，第一輛掛有AlfaRomeo標(biāo)志的車子Torpedo20-20HP面世。之后生產(chǎn)的車型，例如40-60HP，配備了動(dòng)力更強(qiáng)大的引擎，出色的性能讓Alfa在賽車場上立刻聲名大噪。

　　盡管社會(huì)政治以及經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩給alfa romeo的發(fā)展造成了嚴(yán)重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰(zhàn)績。gp romeo型車生產(chǎn)出來后，不久便在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)出p1型車。從fiat聘請(qǐng)過來的設(shè)計(jì)師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設(shè)計(jì)，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現(xiàn)出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰(zhàn)績。

　　與此同時(shí)，在充分利用技術(shù)成就的基礎(chǔ)上，alfa romeo生產(chǎn)了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產(chǎn)出6c1500、6c1750等轎車。此時(shí)，jano開始全面負(fù)責(zé)汽車和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可后，開始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1931——1940UgoGobbato于三零年代初期加入Alfa，擔(dān)任總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠開始進(jìn)行現(xiàn)代化，首度大量生產(chǎn)，制造廂型車及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的發(fā)明，讓Alfa得以制造出更輕、更快且馬力更強(qiáng)的汽車，以取悅消費(fèi)者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司轉(zhuǎn)型成功。

　　1929年發(fā)生的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與alfa romeo的經(jīng)營。公司因此也退出了賽車項(xiàng)目，并將其8c2300bc型車轉(zhuǎn)讓給了enzo ferrari車隊(duì)。

　　盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進(jìn)取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動(dòng)力方面，它都可謂佼佼者。但是IRI控股公司要求alfa romeo生產(chǎn)轉(zhuǎn)向工業(yè)用車及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。在此背景下，1931年alfa romeo生產(chǎn)出第一輛卡車，與此同時(shí)，其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也由于出色的表現(xiàn)而聲名鵲起。

　　1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.(產(chǎn)業(yè)重建研究所)主導(dǎo)。Alfa暫時(shí)退出賽車領(lǐng)域，ScuderiaFerrari的旗幟取代了綠色的四葉苜宿圖案。

　　賽車活動(dòng)于1937年末期逐漸回復(fù)。1937年，GioacchinoColombo取代了VittorioJano成為Alfa的首席車手。1938年，AlfaRacingStable(ScuderiaAlfa)問世，但賽車活動(dòng)卻受到政治因素干擾。墨索里尼禁止了意大利車手參加法國的車賽，而1939年的MilleMiglia生產(chǎn)計(jì)劃也被迫取消。

　　此時(shí)，飛機(jī)引擎的生產(chǎn)如火如荼進(jìn)行著，Alfa在Pomiglianod’Arco展開了新廠的建造。

　　1941——1960第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領(lǐng)了意大利北部，造成生產(chǎn)公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔(dān)心的是害怕關(guān)鍵技術(shù)被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產(chǎn)品的高水準(zhǔn)，以1942年三引擎的sm75型飛機(jī)為例，它采用的是alfa romeo 1278型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異品質(zhì)。

　　二戰(zhàn)后期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠大部分的生產(chǎn)設(shè)備毀于戰(zhàn)火，1945年，生產(chǎn)線再度緩慢啟動(dòng)，其中包括汽車、飛機(jī)及船艦引擎，甚至電飯鍋。直到1946年，公司的汽車生產(chǎn)才走上了正常軌道，生產(chǎn)的車型是戰(zhàn)前的6c2500型汽車。

　　此后，公司又開發(fā)了一系列新車型，被稱作freccia d’ oro以及villa d’este, 這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標(biāo)。到了1950年，為了降低成本，alfa romeo放棄了一貫的手工制造，轉(zhuǎn)由裝配線生產(chǎn)，公司推出了全新的1900型汽車，銷量一度達(dá)到歐洲前三名。與此同時(shí)，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對(duì)的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了F1世界冠軍的殊榮。這一年Alfa可謂否極泰來，無論在大量生產(chǎn)和賽車方面皆十分順利。Biondetti駕駛MilleMiglia所贏得的光輝勝利，成為Alfa重生后最有力的象征。

　　1951年，被認(rèn)為當(dāng)時(shí)最偉大F1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次奪得F1世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標(biāo)賽，并把重心放到了運(yùn)動(dòng)型汽車競賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產(chǎn)量在接下來的10年間獲得了極大的提高。

　　1960——1970這一時(shí)期alfa romeo不斷壯大，到本世紀(jì)60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod’ arco分別建立了生產(chǎn)廠。六零年代，AlfaRomeo真正鞏固了它的高性能形象及市場地位。Alfa位于Arese的新工廠于1963年正式啟用，第一種量產(chǎn)車型是Giulia，在全球累積銷售量超過一百萬臺(tái)。Autodelta廠于1964年成立，專研改造量產(chǎn)車款，使其搖身一變成為賽車場上的戰(zhàn)駒。

　　1965年，Alfa推出了GiuliaGTA(GranTurismoAlleggerita)，贏得多項(xiàng)巡回賽。Spider也因Giulia在賽車領(lǐng)域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所設(shè)計(jì)，絕美的墨魚形車體內(nèi)，搭載著Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到賽車場上。Alfa因這兩款車成功地提升了新車銷售量。

　　1970年，Alfa與McLaren(麥克拉倫)共同合作研發(fā)了強(qiáng)勁的8V3000一級(jí)方程式賽車引擎。

　　這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。

　　1971——1980七零年代是AlfaRomeo面臨了最多挑戰(zhàn)的年代，由于全球能源危機(jī)造成公司財(cái)務(wù)吃緊，以及管理階層的大幅改組，使得公司在困難中必須更費(fèi)心經(jīng)營，才得以滿足市場需求。1972年，自1950年代即擔(dān)任總經(jīng)理的GiuseppeLuraghi離開了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走馬上任，開始進(jìn)行公司重整，以期使公司更能貼近市場脈動(dòng)。有趣的是，這只是自三零年代UgoGobbato進(jìn)行公司重整以來，Alfa所進(jìn)行的第二次公司重整計(jì)劃。

　　在70年代，社會(huì)政治問題及能源危機(jī)使意大利經(jīng)濟(jì)舉步維艱。盡管資金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強(qiáng)的生命力。

　　雖然在七零年代，Alfa面對(duì)許多管理上的困難，但也可以說是Alfa風(fēng)云馳騁、得意于賽車場上的輝煌時(shí)期。擁有強(qiáng)大動(dòng)力的Alfa33TT12為Alfa贏得了1975年世界營造商錦標(biāo)賽冠軍，而后在1977年，又再度光榮奪魁。

　　1980——1990到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠，生產(chǎn)裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對(duì)alfa romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月，fiat集團(tuán)收購了alfa romeo spa公司，并于1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了AlfaLanciaS.p.A。在此十年的末期，公司發(fā)展出一系列成功的車型，讓人們一看到AlfaRomeo標(biāo)志，便聯(lián)想到她源于優(yōu)良賽車血統(tǒng)，所帶來的卓越性能表現(xiàn)。一系列的新車型相繼推出：

　　1983年，alfa 33型; 1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。alfa romeo也正式成為fiat集團(tuán)旗下一員。

　　1990——2000九零年代象征著AlfaRomeo的重生。1992年，Alfa155問世，旋即在世界巡回賽中以出色表現(xiàn)打響名號(hào)，在德國、英國、西班牙及意大利的比賽中皆獲冠軍殊榮。接著，Alfa145及146上市，Alfa引以為傲的獨(dú)家TwinSpark引擎科技首度應(yīng)用在賽車場上。1996年，Arese工廠推出為Alfa注入全新活力的AlfaSpider，及充滿肌理線條美感的GTV，這兩款車的驚世絕美外型、頂級(jí)性能及純粹流暢的操控性，忠實(shí)傳達(dá)出Alfa的品牌精神。

　　1998年，Alfa借著廣受歡迎并獲選為歐洲風(fēng)云車的156，在中型房車的領(lǐng)域迅速占有一席之地。156在推出之后陸續(xù)獲得30個(gè)國際性獎(jiǎng)項(xiàng)，并且名列Alfa有史以來最佳銷售車款之一。而后Alfa展現(xiàn)進(jìn)軍頂級(jí)車市場的旺盛企圖心。1999年，旗艦車款A(yù)lfa166粉墨登場，成為主打的高級(jí)豪華轎車車款。

　　2000——2010進(jìn)入新世紀(jì)，alfaromeo在保留了傳統(tǒng)的藝術(shù)特質(zhì)后有更加宏偉的發(fā)展目標(biāo)。新千年伊始，凝結(jié)著alfaromeo多年經(jīng)驗(yàn)、工藝水平及風(fēng)格的156gta以其嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。

　　AlfaRomeo隨著Alfa147的推出得到更多鼓舞-147不但造型優(yōu)雅、操控靈活，性能優(yōu)異且領(lǐng)先同級(jí)車種，更榮獲2001年歐洲年度風(fēng)云車的肯定。令人熱切期待的Alfa156GTA、156SportwagonGTA與Alfa147GTA也先后于2002、2003年成功上市。

　　2002年日內(nèi)瓦車展，由喬治亞羅設(shè)計(jì)的最新brera跑車反響強(qiáng)烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨(dú)特魅力。 2004年，AlfaGT問世;2005年，brera與159接替GTV與156;2006年，spider換代;2008年，推出MiTo與超級(jí)跑車8C。

　　2010年，alfa romeo迎來了她的百歲誕辰。這一年，推出了全新的緊湊型車Giulietta。

　　時(shí)至今日，alfa romeo已經(jīng)成為性能、藝術(shù)、個(gè)性、品位和追求的代名詞，其光輝的發(fā)展歷史，同時(shí)也是汽車、設(shè)計(jì)師、賽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史。無論在汽車技術(shù)還是在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。