雷諾品牌簡介

　　雷諾，(Renault S.A.)是一間法國車輛制造商，生產(chǎn)的車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車(包含卡車和工程用車及巴士)等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”，而這個發(fā)音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“Rhen-oh”(就如同英國常見的發(fā)音方式)。

　　公司介紹

　　【雷諾汽車公司】1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。

　　第一次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)槍支彈藥、飛機和輕型坦克，戰(zhàn)后恢復了傳統(tǒng)的生產(chǎn)活動，并不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業(yè)公司的聯(lián)系，成為當時法國最大的工業(yè)企業(yè)之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，為德國法西斯生產(chǎn)武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董 事長，組成管理機構，并改用現(xiàn)名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25%。此后，公司迅速恢復和發(fā)展，逐步實現(xiàn)了經(jīng)營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業(yè)。

　　雷諾[1]公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾(Louis Renault)的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示 “雷諾”能在無限的(四維)空間中競爭、生存、發(fā)展。

　　雷諾F1賽車

　　該公司生產(chǎn)范圍廣，產(chǎn)品以雷諾牌轎車為主，還生產(chǎn)拖拉機、農(nóng)業(yè)機械、機床、小型軍用發(fā)動機、軸承、自行車、工業(yè)用橡膠等，同時還承包工程、經(jīng)營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業(yè)務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業(yè)、商業(yè)、金融和不動產(chǎn)各業(yè)。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產(chǎn)品銷往150多個國家，占公司營業(yè)額的1/2。1993年公司的資產(chǎn)額為359.2億美元?？偣驹诒葥P古。

　　該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。

　　公司歷史

　　與世界上許多汽車公司的創(chuàng)始人一樣，雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創(chuàng)建了雷諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產(chǎn)6輛汽車。但路易.雷諾在創(chuàng)業(yè)的過程中充分發(fā)揮了他在機械方面的天賦，發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎-柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發(fā)展。1907年雷諾生產(chǎn)的出租車出現(xiàn)在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規(guī)模生產(chǎn)。

　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)期間，雷諾除了生產(chǎn)汽車外，還為軍隊生產(chǎn)槍支彈藥、坦克和飛機，發(fā)了一筆戰(zhàn)爭財。停戰(zhàn)后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產(chǎn)品系列齊全，柴油機技術處于世界領先地位。至二戰(zhàn)爆發(fā)時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰(zhàn)爆發(fā)后法國被德國人占領，工廠為德軍提供武器和飛機發(fā)動機，在戰(zhàn)爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀于一旦。戰(zhàn)爭結束后雷諾公司被政府收歸國有。

　　戰(zhàn)后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發(fā)出多種汽車產(chǎn)品占領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產(chǎn)品，1954年4CV的產(chǎn)量達到50萬輛，在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產(chǎn)品。1975年的年產(chǎn)量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　80年代初雷諾公司迅速發(fā)展，年產(chǎn)量高達200萬輛以上。然而高速發(fā)展導致債臺高筑，虧損嚴重。1984年年產(chǎn)量猛跌到30萬輛，企業(yè)岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業(yè)改革，推行了全面質量管理，并適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現(xiàn)今MPV車的鼻祖。企業(yè)改革及適銷對路的產(chǎn)品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此后十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業(yè)中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業(yè)。雷諾公司注重創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜(Megane)、克麗歐(Clio)、拉古娜(Laguna)、麗人行(Twingo)、太空車(Espace)其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規(guī)格的發(fā)動機，以適應不同人士的需求。

　　雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業(yè)是三江雷諾，專門生產(chǎn)塔菲克(Trafic)7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷于債務困境中的日產(chǎn)汽車公司作為合作伙伴，1999年3月27日雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)公司36.8%和日產(chǎn)柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后持日產(chǎn)44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產(chǎn)的經(jīng)營決策。由于日產(chǎn)復興計劃的提前實現(xiàn)，2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%，而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產(chǎn)量而言，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟現(xiàn)排在通用、豐田以及福特之后，位居全球第四。

　　大事記

　　1899年制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂(DeDion)發(fā)動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他制造的汽車是用傳動軸驅動后軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。

　　1899年參加巴黎—特盧維爾(Trouville)的車賽，在以后的三年中成績不錯。

　　1902年開始，雷諾便自己制造發(fā)動機。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)后，雷諾公司發(fā)展迅速，雖然轎車生產(chǎn)量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發(fā)動機的產(chǎn)量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。

　　30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)

　　二戰(zhàn)以后，雷諾生產(chǎn)4CV后置發(fā)動機轎車，發(fā)動機4缸，排量0.760L。

　　戰(zhàn)后雷諾生產(chǎn)的第二種轎車是帆船(Fregate)，這是前置2L發(fā)動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。

　　1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業(yè)合并成立SAVIEM(工業(yè)車輛和機械設備有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements)。

　　1956年生產(chǎn)0.845L的皇太子妃(Dauphine)后置發(fā)動機轎車，到1960年共生產(chǎn)100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯-奧弗蘭德(Willys-Overland)憑許可證生產(chǎn)。

　　1961年推出前置發(fā)動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。

　　1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。

　　1968年推出高性能的TS款式，并用后置發(fā)動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發(fā)動機、前輪驅動的12型轎車。

　　1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型(Supercinq)車替代時，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

　　羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產(chǎn)12型車，用達西亞(Dacia)的牌子。到1980年法國已不生產(chǎn)這種車子。

　　1987年生產(chǎn)4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發(fā)動機。此外還生產(chǎn)21型和25型轎車。后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動機。

　　1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

　　雷諾在中國

　　雷諾的中國行動

　　宣布策略提升品牌展示技術

　　“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。”這是雷諾汽車亞太區(qū)總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資伙伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產(chǎn)商都在中國建立合資企業(yè)的今天，作為世界第5大汽車生產(chǎn)商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產(chǎn)品———威賽帝正式進口到中國。這是否意味著雷諾中國策略的開始?盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。

　　有可能生產(chǎn)三廂車

　　雷諾的合資伙伴是誰?將在中國生產(chǎn)什么樣的車?會不會和日產(chǎn)合作?這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰(zhàn)略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰(zhàn)略時，肯定會涉及本地化生產(chǎn)和進口車。”至于在中國生產(chǎn)的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數(shù)消費者比較認同傳統(tǒng)的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創(chuàng)新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。

　　建立品牌是重點

　　新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現(xiàn)了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產(chǎn)品。對于雷諾而言，今年需要一個集中展示產(chǎn)品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將于6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。

　　借F1打技術牌

　　在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F(xiàn)1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。

　　從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統(tǒng)豪華車設計陳規(guī)，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。

　　瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略

　　“豪華車，卻是兩廂;3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標準———突破三廂豪華車的傳統(tǒng)禁錮，采用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛;車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發(fā)著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據(jù)代理商北汽眾興汽車貿(mào)易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬于很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統(tǒng)，有自我主張。

　　據(jù)了解，威賽帝首批進口50輛。

　　面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先后在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區(qū)代理商和36家二級分銷商，銷售區(qū)域覆蓋全國絕大部分地區(qū)。

　　1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網(wǎng)絡。從2000年起，雷諾向中國市場先后引進了風景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。

　　在拓展銷售網(wǎng)絡的同時，雷諾始終把售后服務放在第一位，努力為長遠的發(fā)展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，并派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售后培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售后團隊，與整個網(wǎng)絡緊密配合，為網(wǎng)絡提供技術支持和不間斷的培訓。

　　先卡后轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足

　　2004年初，還剛剛確定在中國生產(chǎn)商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。

　　6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產(chǎn)其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產(chǎn)，分兩個階段進行，最終達到年產(chǎn)30萬輛的目標。

　　至此，世界汽車工業(yè)6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

　　梅甘娜開道

　　在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰(zhàn)功。 以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證：

　　1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛;

　　[2]

　　2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛;

　　從2003年起，成為西歐最暢銷車型;其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為“2003年風云轎車”，被定為同級車最安全車型。

　　2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車;2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車;2004年初推出的GrandScenic;最后一款亮相的運動轎車。

　　除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。”“同時，該項目還屬于雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實現(xiàn)年產(chǎn)量400萬輛的目標。并且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。”其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發(fā)展。

　　雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。

　　在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據(jù)了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。

　　在亞太地區(qū)，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國臺灣地區(qū)的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產(chǎn)。

　　坎坷中國路

　　對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

　　1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發(fā)動機，使“塔菲克”的市場價格就比其后引進但是采用國產(chǎn)發(fā)動機的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

　　到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰也沒想到，東風與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。在東風與日產(chǎn)的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產(chǎn)派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風的品牌、網(wǎng)絡優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

　　雷諾日產(chǎn)與戴姆勒結盟

　　2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，

　　1886年戴姆勒公司

　　戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份[3]，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。

　　合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺的共同開發(fā)、研發(fā)、包括在動力系統(tǒng)技術上的共享，都將實現(xiàn)成本的下降。

　　關于雷諾日產(chǎn)合并最新資訊

　　雷諾日產(chǎn)合并有礙

　　法國雷諾汽車制造商CEO卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)表示，目前雷諾汽車公司同其盟友日產(chǎn)汽車公司的合并仍然存在問題。

　　因遭到兩家公司內部人士的反對，雷諾同日產(chǎn)管理層的重組整合并不在公司未來的發(fā)展計劃內。

　　雷諾汽車公司近期公布了該公司未來幾年的發(fā)展目標，但同之前的戰(zhàn)略目標仍有一定差距。

　　據(jù)悉，雷諾2016計劃主要圍繞兩個目標：保增長和增加自由現(xiàn)金流，并將在2013年底進行的期中評估。

　　預計到2013年，雷諾全球汽車銷量將達到300萬輛，并至少創(chuàng)造20億歐元的自由現(xiàn)金流，營業(yè)利潤率將超過5%。

　　目前，兩家公司的電動車領域在世界范圍內保持領先地位。并且兩家公司通過交叉持股結盟，前者持有后者股份的比例達44.3%，而后者持有前者15%股份

　　雷諾“野心”

　　在中國市場幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

　　這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產(chǎn)轎車的機會。

　　其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產(chǎn)的轎車出口到中國市場;2003年后希冀在中國實現(xiàn)生產(chǎn)轎車的目標。而這一目標卻并沒有實現(xiàn)，這與其全球第五大汽車生產(chǎn)商的身份確實不符。

　　在1999年，雷諾公司收購了日產(chǎn)汽車44.4%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車制造集團。

　　雷諾現(xiàn)在這么急于在中國生產(chǎn)轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平臺戰(zhàn)略，共享在研發(fā)、動力平臺、供應商等方面的資源，提高企業(yè)競爭力。”

　　雷諾車隊

　　2006賽季高級陣容

　　職位 負責人 職位 負責人

　　車隊主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)

　　車隊領隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

　　常務董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)

　　引擎技術主管 羅伯-懷特(Rob White)

　　輝煌戰(zhàn)績

　　法國雷諾汽車是F1的?？?，他們習慣于向私人車隊提供發(fā)動機參加比賽并且取得了輝煌的成績。但是自從雷諾自組車隊參賽以來，他們的成績始終比人們的期望有相當?shù)木嚯x。直到2004年雷諾車隊成績才開始獲得了上升。2005年冬季的備戰(zhàn)期間，雷諾車隊是測試成績最好的車隊， 他們在接下去2年2005，2006 獲得2連冠。 由于2007年主力車手阿隆索投奔邁凱輪，輪胎供應商米其林退出，成績大幅下滑，即便2008，2009阿隆索回歸，依然無法挽回頹勢。

　　由于2008賽季新加坡站撞車門事件，車隊領隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 與工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds) 辭職，國際汽聯(lián)對車隊作出終身禁賽，緩期兩年的決定。

　　總　部： 法國

　　首次參賽： 1977年07月17日

　　車隊冠軍： 2

　　車手冠軍： 2

　　參賽次數(shù)： 262

　　分站冠軍： 35

　　桿位次數(shù)： 51

　　單圈最快： 29

　　車隊總分： 1082

　　2010年陣容

　　第一車手： 庫比卡

　　第二車手：佩特羅夫

　　試車手： 董荷斌(華裔)