蘭博基尼品牌簡介

　　蘭博基尼汽車

　　蘭博基尼(Lamborghini)，又被翻譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼(臺(tái)譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級(jí)跑車制造公司。1963年，經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設(shè)立公司，早期曾因公司營運(yùn)不善，數(shù)度易手經(jīng)營權(quán)。

　　歷史足跡

　　16世紀(jì)文藝復(fù)興從意大利席卷整個(gè)歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數(shù)百年人文復(fù)興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉 利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。

　　在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級(jí)跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷 史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級(jí)跑車的強(qiáng)勁對(duì)手。它 是惡魔，但并非要蹂躪這個(gè)世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個(gè)棱 角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗嘿F到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空 氣，吸引著地上景仰的目光。

　　蘭博基尼超級(jí)跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天出生時(shí)的使命會(huì)改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個(gè)特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。

　　1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森(Ferguson)之后。此時(shí)蘭博基尼作了 分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī) 的許可證。

　　心情不快中的蘭博基尼就在此時(shí)開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利(Enzo Ferrari)數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了中毒騙人來貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效 果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購買法拉利。

　　蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。 氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來告訴我如何造車吧!

　　生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級(jí)跑車界矚目的華山論 劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納(Modena)僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟(Sant Agata Bolohgess)新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷 休!

　　蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。

　　新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂(Maserati)籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼 (Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利 拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼(Gardini)從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐 法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

　　公司的創(chuàng)建

　　佛瑞肯·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)，蘭博基尼超級(jí)跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個(gè)個(gè)令人難以猜測的人生迷團(tuán)。

　　1916年4月28日，對(duì)所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞 (Bologna)鄰近的費(fèi)拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情平添了一團(tuán)烈火。在進(jìn) 入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無價(jià)的。

　　二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島(island of Rhodes)。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過他的冒險(xiǎn)后來被證明是 成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。

　　戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意 (Topolino)500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來。

　　第一代產(chǎn)品

　　1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號(hào)為0100，極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn) 一輛。這件價(jià)值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價(jià)賣給了日本的收藏家。1964年，市售版本350GT橫空出世，多年 的努力終于得到回報(bào)，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設(shè)計(jì)了同步器，在 泊車時(shí)蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤式制動(dòng)器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號(hào)為102 – 574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時(shí)。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級(jí)跑車一樣的性 能。眾多名車特點(diǎn)的拼盤，卻很難說達(dá)到完美，蘭博基尼在車身設(shè)計(jì)方面是外行，即使不斷作出改進(jìn)，最初的銷售也并不樂觀。一方面意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方 面350GT只有雙座椅。但是至少有一點(diǎn)是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對(duì)話的資本。

　　博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級(jí)版400GT(2+2)，達(dá)拉瑞把350GT改進(jìn)為2+2座椅配置4升發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬 力功率一舉擊敗了競爭對(duì)手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400GT2+2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增 加了，但是制造成本卻降低了。400GT2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤編號(hào)為574 – 1354，極限速度270公里/小時(shí)。對(duì)于350GT和400GT這種編號(hào),很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。

　　小蠻牛穆拉(Miura)

　　1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個(gè)小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時(shí)就看出了新意—中置發(fā)動(dòng)機(jī)。二十世紀(jì) 60年代，中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在競賽類車型中出現(xiàn)過，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登臺(tái)。P代表 posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉(Miura)

　　Miura

　　是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被后人評(píng)價(jià)為意大利的勞斯萊斯(Rolls-Royce)。穆拉P400系列的底盤編號(hào)為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

　　穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時(shí)。穆拉 在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級(jí)跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi) 收，超級(jí)跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測評(píng)時(shí)，當(dāng)達(dá)到280公里/小時(shí)的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對(duì)于汽車制動(dòng)和操控 是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時(shí)的高速誰又會(huì)真 得要在高速公路上嘗試。

　　穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人 必然是有地位的人，他們是決不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā) 動(dòng)機(jī)，穆拉發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平隔柵對(duì)于排熱也起到很好的作用。

　　1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價(jià)格來定購，但是他們得到的回答永遠(yuǎn)是“No!”。關(guān) 于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾(Tonino)會(huì)在賽車場上與風(fēng)共舞而不顧性命!從蘭博 基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。

　　蘭博基尼車型簡介

　　拖拉機(jī)

　　為了滿足第二次世界大戰(zhàn)后，農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的需求，費(fèi)魯吉奧開始生產(chǎn)拖拉機(jī)，這是蘭博基尼的第一款拖拉機(jī)。時(shí)至今日，拖拉機(jī)仍舊是蘭博基尼盈利的來源之一，之后出現(xiàn)的型號(hào)有R3-95、R2-76、RS、

　　蘭博基尼拖拉機(jī)

　　RF、R8、EVO、CV等等型號(hào)，型號(hào)相當(dāng)豐富，能滿足各種農(nóng)耕的需求，開著蘭博基尼的拖拉機(jī)在農(nóng)耕時(shí)，是多么幸福的一件事情啊!

　　350GTV/350GT

　　蘭博基尼車廠于1963正式成立，并且于同年的都靈車展就推出了第一號(hào)車型350GTV，外型前衛(wèi)大膽遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)許多的市售超跑車，這部以打敗 法拉利跑車為目標(biāo)的新車，搭載了由曾參與法拉利 250GT引擎設(shè)計(jì)的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了蘭博基尼先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。它標(biāo)志著一段 令人稱奇的成功之路的開始。不過，350GTV僅生產(chǎn)了1臺(tái)，且已經(jīng)被日本富人Isao Noritake購買并收藏。

　　1964年，市售版本350GT橫空出世，猶如捷豹E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及科爾維特和法拉利超級(jí)跑車一樣的性能。眾多名車特點(diǎn)的匯集，加之超強(qiáng)的動(dòng)力性能，這也使蘭博基尼第一次擁有了與法拉利較量的資格。

　　400GT

　　1966年，蘭博基尼推出了350GT的升級(jí)版400GT，并且達(dá)拉瑞把350GT改進(jìn)為2+2座椅，配置了4升發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬力功率一舉擊敗了競爭對(duì)手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁，蘭博基尼的潛力才真正

　　400GT

　　得到發(fā)掘。400GT的極限速度可達(dá)270公里/小時(shí)。

　　Miura·穆拉

　　Miura，是西班牙一名著名的養(yǎng)牛人，以此命名比法拉利“駿馬”徽章更加兇猛、有力，且是蘭博基尼首款以中置布局引擎打造的超級(jí)跑車。 Miura的市售版本主要有3款車型：P400,P400S, P400SV，全球Miura共754臺(tái)，是蘭博基尼歷史上劃時(shí)代的里程碑，它開辟了蘭博基尼中置引擎的先驅(qū)。60度夾角V12引擎，5速變速器，后輪驅(qū) 動(dòng)，最高時(shí)速300km/h。后期的Miura SV和Jota版本則更為強(qiáng)悍。

　　Marzal·瑪莎

　　1967年，由甘尼迪擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，看到它是不是感覺相當(dāng)?shù)哪吧?Marzal是蘭博基尼歷史上僅有的一款歐翼式車型，遺憾的是沒有進(jìn)行量產(chǎn)，而被作為概念車推出，原因有二：1、逐漸年邁的費(fèi)魯吉

　　Marzal

　　奧對(duì)新生事物的接受能力有所退化;2、早年的梅賽德斯·奔馳 SLS歐翼車門飽受冷遇而導(dǎo)致費(fèi)魯吉奧先生更加的無法接受。Marzal始終未進(jìn)行量產(chǎn)，被陳列在意大利的蘭博基尼博物館中。

　　Islero·伊賽羅

　　作為400GT的換代產(chǎn)品，Islero由于缺乏原創(chuàng)性，而一直倍受爭議，因其在設(shè)計(jì)之

　　Islero

　　初聘請(qǐng)的是前瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師，造型方面與瑪莎拉蒂Ghibli異曲同工，Islero GT僅生產(chǎn)了125臺(tái)，因銷售低迷最終停止生產(chǎn)。

　　Espada·埃斯巴達(dá)

　　1968年的Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄殺死西班牙斗牛的古代巨劍之名，Espada分為I系-III系，底盤編號(hào)分別為7001 至9900。Espada 400GT則是I系，相比Miura“不合情理”的車身，Espada 4

　　Espada

　　00GT相對(duì)平淡很多，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。Eapada I系共生產(chǎn)186輛。I系采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可達(dá)245公里/小時(shí)。II系生產(chǎn)575臺(tái)，極速260km/h，III系456臺(tái)，極速250km /h。76年之后的Espada被稱之為IV系。

　　Jarama·加拉瑪

　　20世紀(jì)70年代，Islera面臨著更新?lián)Q代，Jarama的設(shè)計(jì)仍舊由甘迪尼承擔(dān)，即便有大師的參與，Jarama的命運(yùn)仍沒有想象中的那 樣美好，極速260km/h的數(shù)據(jù)令車迷們失望了，這還不足以挑戰(zhàn)法拉利的Daytona。1972年，為了扭轉(zhuǎn)格局，蘭博基尼推出了Jarama的 GTS版本，雖然在設(shè)計(jì)方面有所突破，但一貫以先入為主的消費(fèi)者，仍舊沒有得到他們的青睞。

　　Jarama終將成為蘭博基尼的一次“滑鐵盧”，不過，這也為日后的蘭博基尼少走彎路奠定了基礎(chǔ)。

　　Urraco·尤拉克

　　Urraco 1974年都靈車展亮相直至1979年停產(chǎn)，P300共生產(chǎn)了190輛，極限速度260公里/小時(shí)。與P300同年推出的P200 2升Urraco生產(chǎn)了可憐的66輛0。Urraco被稱為迷你版M

　　Jarama

　　iura，但生不逢時(shí)，他不幸遭遇了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)也遇到了強(qiáng)大的對(duì)手保時(shí)捷911，Urraco跑車是蘭博基尼歷史上最慘痛的記憶!

　　Contach·康塔什

　　在蘭博基尼的歷史上，Contach可謂是一位千秋萬古的功臣，1971年日內(nèi)瓦車展，Contach一經(jīng)亮相，便得到了空前激烈的掌聲，整車 造成設(shè)計(jì)渾然一體，動(dòng)力性能也提升到了巔峰，從LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款經(jīng)典，LP500QV更是一 舉拿下了跑車之王的桂冠，另法拉利為之汗顏，Contach雄極一時(shí)!更是成為了蘭博基尼歷史上的一個(gè)重要里程碑，是它陪伴蘭博基尼度過了最艱苦的歲月!

　　Silhouette·西爾豪特

　　在Silhouette的身上，Urraco的影子很明顯，因受種種原因交合，Silhouette只生產(chǎn)了兩年就退場了，總計(jì)52輛，今天可 統(tǒng)計(jì)其中31輛尚保存完好。Silhouette出廠時(shí)的售價(jià)是27,000美元。Silhouette的底盤編號(hào)為40000至40104，極速260 公里/小時(shí)。.

　　Jalpa·杰帕

　　1981年展出時(shí)的蘭博基尼Jalpa，顯然這是從Silhouette系列改裝過來的。這輛僅有一個(gè)版本Jalpa沒有被出售，一直保存在蘭博基尼公司。

　　Silhouette

　　蘭博基尼Jalpa被稱為BABY(寶貝)，因?yàn)樗倏v輕松、轉(zhuǎn)向靈活，即便馳騁都市也能得心應(yīng)手。Jalpa是蘭博基尼歷史上最成功的V8發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，截至1988年停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)410輛，最高車速234公里/小時(shí)。

　　LM002

　　蘭博基尼LM002源自20世紀(jì)70年代末的一個(gè)軍用項(xiàng)目，它的原型車型號(hào)為蘭博基尼 Cheetah。

　　LM002

　　LM002看起來像個(gè)代號(hào)，真實(shí)意思是“Lamborghini Militaria(蘭博基尼軍用車)的第二次嘗試。LM002是蘭博基尼公司量產(chǎn)的唯一一款越野車，被公認(rèn)為是現(xiàn)代蘭博基尼SUV的鼻祖。

　　Diablo·鬼怪

　　Diablo(鬼怪)系列一直是蘭博基尼的主打產(chǎn)品，被看作是蘭博基尼速度與力量的象征性作品，它的造型設(shè)計(jì)空前的完美。采用5.7升V12鋁制缸體的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣凸輪能提供更大的氣門升程，再加上加大的

　　Diablo

　　氣門和電子控制式可變正時(shí)系統(tǒng)，使四輪驅(qū)動(dòng)的Diablo最大功率高達(dá)530馬力，從0加速至100km/h僅需3.95秒,最高速度可達(dá)335km/h。

　　Murcielago·蝙蝠

　　Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產(chǎn)品。蘭博基尼上兩代產(chǎn)品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品， 而Murcielago卻是奧迪設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時(shí)代感很強(qiáng)，擁有現(xiàn)代超級(jí)跑車所必須的元素，特別是發(fā)動(dòng)機(jī) 旁邊的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，在車子行動(dòng)中會(huì)自然升高，更加增強(qiáng)了Murcielago的運(yùn)動(dòng)感。

　　Gallardo·蓋拉多

　　Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照 其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定 了其十分動(dòng)感的外貌。

　　從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。Gallardo締造了蘭博基尼的完美化身。

　　Reventon·雷文頓

　　作為Murcielago的繼任者，蘭博基尼這款被定名為Reventon的跑車，名字來源于Don Rodriguez家族所擁有的一頭斗牛，它在1943年的一場斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死。這次蘭博基尼以一頭獲勝的公牛定名，一是與自身公牛 標(biāo)志向匹配，二是要表現(xiàn)出兇猛頑強(qiáng)的車型特點(diǎn)。

　　Reventon的車身依照F22戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)。與其說Reventon是一部頂級(jí)跑車，倒還不如說其是路上戰(zhàn)斗機(jī)。