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雷諾(進(jìn)口) 10個(gè)車(chē)系    117款車(chē)型    3715張圖片
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雷諾(進(jìn)口)品牌簡(jiǎn)介

  雷諾,(Renault S.A.)是一間法國(guó)車(chē)輛制造商,生產(chǎn)的車(chē)輛種類(lèi)有小型車(chē)、中型車(chē)、休旅車(chē)、大型車(chē)(包含卡車(chē)和工程用車(chē)及巴士)等。雷諾第一次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售是 1950年代及1960年代之間,他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”,而這個(gè)發(fā)音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是 “Rhen-oh”(就如同英國(guó)常見(jiàn)的發(fā)音方式)。

  公司介紹

  【雷諾汽車(chē)公司】1898年,路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚(yáng)古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車(chē)公司和世界十大汽車(chē)公司之一。

  第一次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)槍支彈藥、飛機(jī)和輕型坦克,戰(zhàn)后恢復(fù)了傳統(tǒng)的生產(chǎn)活動(dòng),并不斷開(kāi)辟新的領(lǐng)域和部門(mén),加強(qiáng)同其他工業(yè)公司的聯(lián)系,成為當(dāng)時(shí)法 國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一。第二次世界大戰(zhàn)期間,為德國(guó)法西斯生產(chǎn)武器和軍火,1944年9月被法國(guó)政府接管,路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國(guó)有,由政 府委派董 事長(zhǎng),組成管理機(jī)構(gòu),并改用現(xiàn)名。從1970年起,公司允許雇員購(gòu)買(mǎi)公司股票,但最高不能超過(guò)25%。此后,公司迅速恢復(fù)和發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)多樣化。 目前,雷諾公司是法國(guó)第二大汽車(chē)公司,主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車(chē)、公務(wù)用車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)等。雷諾汽車(chē)是出口德國(guó)最多的車(chē)種之一,它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流 的。而今的雷諾汽車(chē)公司是法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)企業(yè)。

  雷諾[1]公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾(Louis Renault)的姓氏而命名,圖形商標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案,象征雷諾三兄弟與汽車(chē)工業(yè)融為一體,表示 “雷諾”能在無(wú)限的(四維)空間中競(jìng)爭(zhēng)、生存、發(fā)展。

  雷諾F1賽車(chē)

  該公司生產(chǎn)范圍廣,產(chǎn)品以雷諾牌轎車(chē)為主,還生產(chǎn)拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)床、小型軍用發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承、自行車(chē)、工業(yè)用橡膠等,同時(shí)還承包工程、經(jīng)營(yíng) 車(chē)輛出租、設(shè)備中長(zhǎng)期租賃及信貸業(yè)務(wù)等。在國(guó)內(nèi)擁有和控制許多大公司,涉及工業(yè)、商業(yè)、金融和不動(dòng)產(chǎn)各業(yè)。在國(guó)外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大 洋洲等地。產(chǎn)品銷(xiāo)往150多個(gè)國(guó)家,占公司營(yíng)業(yè)額的1/2。1993年公司的資產(chǎn)額為359.2億美元??偣驹诒葥P(yáng)古。

  該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司排名中名列第一百一十七。

  公司歷史

  與世界上許多汽車(chē)公司的創(chuàng)始人一樣,雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人路易.雷諾也是一個(gè)對(duì)機(jī)械充滿興趣的人。早在1898年,年僅21歲的路易.雷諾在巴 黎市郊比昂古創(chuàng)建了雷諾公司。當(dāng)時(shí)工廠只有6名工人,一年僅生產(chǎn)6輛汽車(chē)。但路易.雷諾在創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中充分發(fā)揮了他在機(jī)械方面的天賦,發(fā)明了直接傳動(dòng)系統(tǒng) 和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎-柏林等車(chē)賽中接連獲勝而名聲大振,公司開(kāi)始發(fā)展。1907年雷諾生產(chǎn)的出租車(chē)出現(xiàn)在倫敦和紐約街頭。1914年 雷諾公司形成了大規(guī)模生產(chǎn)。

  第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)期間,雷諾除了生產(chǎn)汽車(chē)外,還為軍隊(duì)生產(chǎn)槍支彈藥、坦克和飛機(jī),發(fā)了一筆戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)。停戰(zhàn)后的1919年,雷諾公司已成為法國(guó)最 主要的私人公司,汽車(chē)產(chǎn)品系列齊全,柴油機(jī)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。至二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí),已在法國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)等地?fù)碛卸嗉夜S。二戰(zhàn)爆發(fā)后法國(guó)被德國(guó)人占領(lǐng), 工廠為德軍提供武器和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),在戰(zhàn)爭(zhēng)期間,雷諾在比昂古的工廠一半設(shè)施被毀,幾乎毀于一旦。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后雷諾公司被政府收歸國(guó)有。

  戰(zhàn)后雷諾公司在政府資本的支持下兼并了許多小汽車(chē)公司,開(kāi)發(fā)出多種汽車(chē)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。1946年推出了著名的4CV小轎車(chē),這種大眾化的小轎車(chē) 在市場(chǎng)十分暢銷(xiāo)成為公司的拳頭產(chǎn)品,1954年4CV的產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛,在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產(chǎn)品。1975年的年產(chǎn)量已達(dá) 150萬(wàn)輛,其中大部分出口國(guó)外,雷諾公司成為了當(dāng)時(shí)法國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

  80年代初雷諾公司迅速發(fā)展,年產(chǎn)量高達(dá)200萬(wàn)輛以上。然而高速發(fā)展導(dǎo)致債臺(tái)高筑,虧損嚴(yán)重。1984年年產(chǎn)量猛跌到30萬(wàn)輛,企業(yè)岌岌可 危。從1985年起,雷諾公司進(jìn)行了一系列企業(yè)改革,推行了全面質(zhì)量管理,并適時(shí)推出了多用途單廂車(chē)Espace,也就是現(xiàn)今MPV車(chē)的鼻祖。企業(yè)改革及 適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品,使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利,此后十余年間除1996年略有虧損外,公司一直盈利,已成為世界汽車(chē)業(yè)中效益最好的公 司之一。從1992年起,雷諾重新成為私營(yíng)企業(yè)。雷諾公司注重創(chuàng)新,汽車(chē)產(chǎn)品十分齊全,主要品牌計(jì)有梅甘娜(Megane)、克麗歐(Clio)、拉古娜 (Laguna)、麗人行(Twingo)、太空車(chē)(Espace)其中梅甘娜是緊湊車(chē)中款式最多的品牌車(chē),所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均無(wú)法匹敵,梅甘娜單廂轎車(chē) Scenic還被評(píng)為1997年歐洲最佳車(chē)。雷諾車(chē)款很多,但底盤(pán)類(lèi)別較少,許多車(chē)款都是在同一底盤(pán)的基礎(chǔ)上分化出來(lái)再配置不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī),以適應(yīng)不同 人士的需求。

  雷諾轎車(chē)在亞洲比較少見(jiàn),尤其在中國(guó)。雷諾公司在中國(guó)唯一的合資企業(yè)是三江雷諾,專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)塔菲克(Trafic)7座單廂車(chē)。為了打進(jìn)亞洲市 場(chǎng),雷諾物色了陷于債務(wù)困境中的日產(chǎn)汽車(chē)公司作為合作伙伴,1999年3月27日雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議,雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)公司36.8%和 日產(chǎn)柴油車(chē)公司22.5%的股份,并得到5年后持日產(chǎn)44.4%股份的保證,雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負(fù)責(zé)日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)決策。由于日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃的 提前實(shí)現(xiàn),2002年3月,雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%,而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車(chē)15%的股權(quán)。就產(chǎn)量而言,雷諾-日產(chǎn)汽 車(chē)聯(lián)盟現(xiàn)排在通用、豐田以及福特之后,位居全球第四。

  大事記

  1899年制造了一輛輕型四輪車(chē),裝用單缸迪地昂(DeDion)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)造的車(chē)子一般是用鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)的,而他制造的汽車(chē)是用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后軸上的維齒輪。這輛汽車(chē)的另一先進(jìn)之處。

  1899年參加巴黎—特盧維爾(Trouville)的車(chē)賽,在以后的三年中成績(jī)不錯(cuò)。

  1902年開(kāi)始,雷諾便自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)。

  一戰(zhàn)爆發(fā)后,雷諾公司發(fā)展迅速,雖然轎車(chē)生產(chǎn)量下降,但軍用載貨汽車(chē)、坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量大增,雷諾的鑄造廠、機(jī)械加工廠、總裝廠等大大擴(kuò)展,1919年還買(mǎi)下一個(gè)鋼廠。

  30年代,巴黎所用的出租車(chē)大部分、公共汽車(chē)的絕大部分均系雷諾所生產(chǎn)。

  二戰(zhàn)爆發(fā)前,雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)

  二戰(zhàn)以后,雷諾生產(chǎn)4CV后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)4缸,排量0.760L。

  戰(zhàn)后雷諾生產(chǎn)的第二種轎車(chē)是帆船(Fregate),這是前置2L發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē),為的是和雪鐵龍11CV前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

  1955年雷諾的商用汽車(chē)分部和Floirat、Latil、Somna三個(gè)企業(yè)合并成立SAVIEM(工業(yè)車(chē)輛和機(jī)械設(shè)備有限公司,Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements)。

  1956年生產(chǎn)0.845L的皇太子妃(Dauphine)后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē),到1960年共生產(chǎn)100萬(wàn)輛。該車(chē)在意大利由阿爾法·羅密歐,在巴西由威利斯-奧弗蘭德(Willys-Overland)憑許可證生產(chǎn)。

  1961年推出前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的0.747LR4轎車(chē),替代4CV。

  1965年推出中型1.5L前輪驅(qū)動(dòng)16型轎車(chē)。

  1968年推出高性能的TS款式,并用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的8型、10型轎車(chē)接替皇太子妃轎車(chē)。1969年增加前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的12型轎車(chē)。

  1972年推出雷諾最重要的車(chē)型之一,0.845L、5型掀背式轎車(chē),瞄準(zhǔn)年輕人市場(chǎng),成為法國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)。該車(chē)到1984年由超5型(Supercinq)車(chē)替代時(shí),生產(chǎn)540萬(wàn)輛以上,除了法國(guó)以外,在世界各地雷諾的25個(gè)裝配廠組裝。

  羅馬尼亞的Pitesti國(guó)營(yíng)汽車(chē)制造廠生產(chǎn)12型車(chē),用達(dá)西亞(Dacia)的牌子。到1980年法國(guó)已不生產(chǎn)這種車(chē)子。

  1987年生產(chǎn)4、5、9、11型4門(mén)轎車(chē),裝汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外還生產(chǎn)21型和25型轎車(chē)。后者為豪華轎車(chē),裝2L、4缸或2.7L、V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

  1983年雷諾占有法國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的32%以上,5種暢銷(xiāo)的車(chē)中有4種是雷諾5、9、11和18型。

  雷諾在中國(guó)

  雷諾的中國(guó)行動(dòng)

  宣布策略提升品牌展示技術(shù)

  “我和所有可能合作的人開(kāi)過(guò)會(huì),但是我不能告訴你我和誰(shuí)開(kāi)會(huì)。”這是雷諾汽車(chē)亞太區(qū)總裁戴伯樂(lè)對(duì)記者提出的雷諾在中國(guó)的合資伙伴問(wèn)題時(shí)的回答。 在福特、大眾、豐田等世界級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)商都在中國(guó)建立合資企業(yè)的今天,作為世界第5大汽車(chē)生產(chǎn)商的雷諾目前還沒(méi)見(jiàn)顯著動(dòng)作。而就在上周五,雷諾宣布將自己的 旗艦產(chǎn)品———威賽帝正式進(jìn)口到中國(guó)。這是否意味著雷諾中國(guó)策略的開(kāi)始?盡管戴伯樂(lè)在接受記者采訪時(shí)用詞很“外交”,但從中不難窺見(jiàn)雷諾今年在中國(guó)至少要 做的三件事。

  有可能生產(chǎn)三廂車(chē)

  雷諾的合資伙伴是誰(shuí)?將在中國(guó)生產(chǎn)什么樣的車(chē)?會(huì)不會(huì)和日產(chǎn)合作?這些問(wèn)題一提出來(lái),戴伯樂(lè)露出了法國(guó)人特有的微笑,他告訴記者說(shuō):“我們總裁 今年夏天將宣布在中國(guó)的戰(zhàn)略。雷諾非常重視中國(guó)市場(chǎng)。他進(jìn)而強(qiáng)調(diào)到:“我個(gè)人猜測(cè)總裁在宣布中國(guó)戰(zhàn)略時(shí),肯定會(huì)涉及本地化生產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)。”至于在中國(guó)生產(chǎn) 的車(chē)型,戴伯樂(lè)依然沒(méi)有明確回答,他指出:從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)看,目前大多數(shù)消費(fèi)者比較認(rèn)同傳統(tǒng)的三廂車(chē)型,雷諾公司有可能會(huì)先推出一兩種三廂車(chē)型。但 是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,不斷與外界溝通,中國(guó)消費(fèi)者的觀念也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變,會(huì)被最新的潮流推動(dòng),會(huì)有越來(lái)越多的客戶(hù)選擇創(chuàng)新的、大膽的、個(gè)性化的車(chē)型,這 恰恰是雷諾的強(qiáng)項(xiàng)。

  建立品牌是重點(diǎn)

  新到中國(guó)的威賽帝車(chē)極顯技術(shù)與個(gè)性,體現(xiàn)了雷諾一貫的技術(shù)領(lǐng)先風(fēng)格。而談到品牌,戴伯樂(lè)告訴記者:我們要盡最大努力提升品牌形象,向客戶(hù)提供最 新、最個(gè)性的產(chǎn)品。對(duì)于雷諾而言,今年需要一個(gè)集中展示產(chǎn)品、技術(shù)和公司形象的機(jī)會(huì),這個(gè)機(jī)會(huì)應(yīng)該是將于6月舉辦的北京國(guó)際車(chē)展。記者猜測(cè)雷諾很可能會(huì)利 用這次車(chē)展公布它的中國(guó)策略,這樣會(huì)吸引眾多關(guān)注車(chē)展的目光,有效提升雷諾的品牌認(rèn)知度和形象水平。

  借F1打技術(shù)牌

  在威賽帝上市活動(dòng)中,一個(gè)F1車(chē)模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略,那就是打技術(shù)牌。今年F1頭兩站比賽中,車(chē)隊(duì)的兩輛賽車(chē)均獲得積分的車(chē)隊(duì) 只有兩個(gè),法拉利和雷諾。眾所周知,F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)是技術(shù)與速度的結(jié)晶,而雷諾車(chē)隊(duì)今年肯定會(huì)在上海參加比賽,這對(duì)于雷諾今年倡導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)先的品牌推廣無(wú)疑會(huì)起到 最好的證明作用。

  從威賽帝的上市也可以看出,雷諾將要在今年重點(diǎn)展示其高技術(shù),高科技,張揚(yáng)個(gè)性的特點(diǎn)。作為今年推向中國(guó)市場(chǎng)的第一輛車(chē),威賽帝一改國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常見(jiàn)車(chē)型的風(fēng)格,突破了傳統(tǒng)豪華車(chē)設(shè)計(jì)陳規(guī),僅從外觀即可對(duì)雷諾追求個(gè)性,技術(shù)領(lǐng)先的理念有所體會(huì)。

  瞄準(zhǔn)高檔車(chē)威賽帝上市走低價(jià)策略

  “豪華車(chē),卻是兩廂;3.5排量不到70萬(wàn)元。”這些是雷諾新引進(jìn)中國(guó)的旗艦車(chē)———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對(duì)威賽帝的兩個(gè)定位: 一是技術(shù)領(lǐng)先。作為全球首款二廂豪華轎車(chē),“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標(biāo)準(zhǔn)———突破三廂豪華車(chē)的傳統(tǒng)禁錮,采用二廂設(shè)計(jì),整車(chē)設(shè)計(jì)令人矚目:線條簡(jiǎn) 潔、氣質(zhì)高雅、活力充沛;車(chē)身輪廓飽滿、質(zhì)量考究,尤其是尾部設(shè)計(jì)獨(dú)特,其外觀與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上常見(jiàn)的高檔車(chē)迥然有別,散發(fā)著法蘭西特有的人文韻味。二是 低價(jià)策略。威賽帝市場(chǎng)售價(jià)68萬(wàn)元,是相同排量進(jìn)口車(chē)中價(jià)格最低的。據(jù)代理商北汽眾興汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)岳臣介紹,威賽帝不追求高利潤(rùn),定價(jià)低是為了 更好的進(jìn)入市場(chǎng)。它的市場(chǎng)客戶(hù)群屬于很有個(gè)性的人群。他們有實(shí)力開(kāi)豪華車(chē),但不想拘泥傳統(tǒng),有自我主張。

  據(jù)了解,威賽帝首批進(jìn)口50輛。

  面對(duì)快速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),從1999年至今,雷諾先后在中國(guó)北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區(qū)代理商和36家二級(jí)分銷(xiāo)商,銷(xiāo)售區(qū)域覆蓋全國(guó)絕大部分地區(qū)。

  1999年之前,雷諾在中國(guó)市場(chǎng)僅銷(xiāo)售了極少量的整車(chē),主要面向外交官和外籍人員。1999年,預(yù)計(jì)到中國(guó)即將加入WTO,雷諾著手在中國(guó)市場(chǎng) 建立專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售進(jìn)口整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)。從2000年起,雷諾向中國(guó)市場(chǎng)先后引進(jìn)了風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車(chē)、梅甘娜古貝和風(fēng)景RX4,其中在中國(guó)享有良好聲 譽(yù)的風(fēng)景一直為主銷(xiāo)車(chē)型。2003年,隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,為了更好適應(yīng)市場(chǎng)需求,雷諾引進(jìn)了中高檔轎車(chē)?yán)拍恰?004年4月初,雷諾旗艦豪華 車(chē)威賽帝登陸中國(guó)。2005年1月底,風(fēng)景II開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

  在拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),雷諾始終把售后服務(wù)放在第一位,努力為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在每個(gè)授權(quán)的雷諾維修站中,雷諾嚴(yán)格挑選合格的技術(shù)人 員,并派他們到新加坡雷諾培訓(xùn)中心,接受為期60天的高水平售后培訓(xùn)。在雷諾北京代表處,由中方和法方技術(shù)人員共同構(gòu)成的售后團(tuán)隊(duì),與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)緊密配合, 為網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持和不間斷的培訓(xùn)。

  先卡后轎有條不紊在華布局雷諾中國(guó)霸氣十足

  2004年初,還剛剛確定在中國(guó)生產(chǎn)商用車(chē)的法國(guó)雷諾集團(tuán),此時(shí)又打出了手中的另一張王牌。

  6月底,雷諾公司向中國(guó)媒體公布:雷諾將和東風(fēng)汽車(chē)公司合作設(shè)立合資公司,在中國(guó)生產(chǎn)其第一款四門(mén)轎車(chē)梅甘娜MeganeII)。此項(xiàng)目從2006年開(kāi)始投產(chǎn),分兩個(gè)階段進(jìn)行,最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

  至此,世界汽車(chē)工業(yè)6+3格局中的各路諸侯在中國(guó)聚齊。

  梅甘娜開(kāi)道

  在中國(guó)的處女車(chē)型梅甘娜(MeganeII),此前已為雷諾在全球市場(chǎng)上立下赫赫戰(zhàn)功。 以下一組數(shù)據(jù)就可充分佐證:

  1997年,MeganeI上市,7年間,全球共售出470萬(wàn)輛;

  [2]

  2002年底,MeganeII在歐洲上市,至今,銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛;

  從2003年起,成為西歐最暢銷(xiāo)車(chē)型;其間,MeganeII還以獨(dú)特的設(shè)計(jì),充滿活力的風(fēng)格,被評(píng)為“2003年風(fēng)云轎車(chē)”,被定為同級(jí)車(chē)最安全車(chē)型。

  2004年前4個(gè)月,MeganeII在西歐市場(chǎng)份額達(dá)到4.7%。用雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤的話說(shuō),“這一銷(xiāo)售佳績(jī)歸功于雷諾在18個(gè)月內(nèi) 相繼推出了7個(gè)不同型號(hào)”。其中包括2002年上市的5門(mén)轎車(chē)和3門(mén)轎車(chē);2003年亮相的Scenic、4門(mén)轎車(chē)、旅行轎車(chē)和硬頂敞篷車(chē);2004年初 推出的GrandScenic;最后一款亮相的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

  除此之外,雷諾還將推出專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的另一款車(chē)型——Logan的改進(jìn)版。路易.施偉澤表示:“憑借雷諾的雄心和實(shí)力雄厚的中國(guó)合作 伙伴的支持,該項(xiàng)目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)?2002年增長(zhǎng)64%?2003年增長(zhǎng)68%。”“同時(shí),該項(xiàng)目還屬于雷諾贏利性 增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分,這一戰(zhàn)略旨在可使雷諾在2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量400萬(wàn)輛的目標(biāo)。并且對(duì)東風(fēng)而言,也將使其進(jìn)一步鞏固在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)骨干企業(yè)的地位。” 其實(shí),對(duì)雷諾而言,此時(shí)也應(yīng)該是其最佳出手時(shí)機(jī)了,因在今年上半年,雷諾已在全球取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

  雷諾集團(tuán)公布的最新公告顯示:2004年上半年,雷諾集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)1306454輛,同比增長(zhǎng)6.5%,占全球市場(chǎng)份額4.3%。

  在西歐,由于梅甘娜系列的成功拉動(dòng),雷諾占據(jù)了轎車(chē)和輕型商用車(chē)10.9%的市場(chǎng)份額。

  在亞太地區(qū),雷諾集團(tuán)共銷(xiāo)售雷諾汽車(chē)6887輛,日本、新加坡和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的銷(xiāo)售分別增長(zhǎng)了47%、74%和18%。這一切,都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。

  坎坷中國(guó)路

  對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)講,也許雷諾是世界汽車(chē)6+3格局中“最不熟悉”的汽車(chē)企業(yè)。但對(duì)雷諾自己來(lái)講,在中國(guó)的道路卻并不陌生。雷諾進(jìn)入中國(guó)已有10年,這10年對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)既曲折又無(wú)奈。

  1994年,匆匆進(jìn)入中國(guó)的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車(chē)公司,三 江集團(tuán)持股55%,雷諾持股45%,合作期限30年。按照最初的設(shè)計(jì),當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn),到1997年,產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到千輛。1998年底,涂裝、焊裝、 總裝三條生產(chǎn)線全面建成,具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。

  但命運(yùn)總是捉弄人,在1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi),“塔菲克”客車(chē)總共卻只銷(xiāo)售了4000多輛。年均不到500輛,這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

  后據(jù)知情人士透露,主要原因是中法雙方在決策意見(jiàn)上不合,中方認(rèn)為,法方合資8年一直堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),使“塔菲克”的市場(chǎng)價(jià)格就比其后引進(jìn)但是采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品高出5萬(wàn)多元,產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

  到了2000年8月,三江航天集團(tuán)黯然退出,其后,中方股東又幾度異主。至此,三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。三江雷諾的失利擋住了法國(guó)雷諾在中國(guó)發(fā)展的步伐,更重要的是,中國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

  在經(jīng)過(guò)一系列的變故后,雷諾終于發(fā)現(xiàn),要想在中國(guó)組建合資公司,就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時(shí),正好其 控股的日產(chǎn)汽車(chē)公司正在與東風(fēng)汽車(chē)公司進(jìn)行全面合作的談判。法國(guó)雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán),是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

  2002年9月19日,東風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)汽車(chē)有限公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將聯(lián)合組建一 家名為“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”的新公司,各持50%股份,包括日產(chǎn)全系列乘用車(chē)和東風(fēng)的重、中、輕型卡車(chē)及客車(chē),通過(guò)合資,新“東風(fēng)汽車(chē)”成為了中國(guó)國(guó)內(nèi)首 家擁有全系列卡車(chē)、輕型商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的中外合資汽車(chē)公司。

  但誰(shuí)也沒(méi)想到,東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動(dòng)作背后,一直閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中,雷諾一直在扮演著一個(gè)“紅娘”的角色,在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中,有雷諾的高層人士就是最好的例證。

  雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾,但東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩在簽署協(xié)議時(shí)就明確表示,由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東,因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢(shì),比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)和雷諾在商用車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。

  2004年1月17日,雷諾總算如愿,在巴黎同東風(fēng)汽車(chē)公司簽署了原則性協(xié)議,將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司,生產(chǎn)卡車(chē)及卡車(chē)零部件。

  雷諾日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟

  2010年4月7日,戴姆勒公司 與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示,

  1886年戴姆勒公司

  戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份[3],雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會(huì)將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此,雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。

  合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本,車(chē)型平臺(tái)的共同開(kāi)發(fā)、研發(fā)、包括在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上的共享,都將實(shí)現(xiàn)成本的下降。

  關(guān)于雷諾日產(chǎn)合并最新資訊

  雷諾日產(chǎn)合并有礙

  法國(guó)雷諾汽車(chē)制造商CEO卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)表示,目前雷諾汽車(chē)公司同其盟友日產(chǎn)汽車(chē)公司的合并仍然存在問(wèn)題。

  因遭到兩家公司內(nèi)部人士的反對(duì),雷諾同日產(chǎn)管理層的重組整合并不在公司未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃內(nèi)。

  雷諾汽車(chē)公司近期公布了該公司未來(lái)幾年的發(fā)展目標(biāo),但同之前的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有一定差距。

  據(jù)悉,雷諾2016計(jì)劃主要圍繞兩個(gè)目標(biāo):保增長(zhǎng)和增加自由現(xiàn)金流,并將在2013年底進(jìn)行的期中評(píng)估。

  預(yù)計(jì)到2013年,雷諾全球汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛,并至少創(chuàng)造20億歐元的自由現(xiàn)金流,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將超過(guò)5%。

  目前,兩家公司的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)保持領(lǐng)先地位。并且兩家公司通過(guò)交叉持股結(jié)盟,前者持有后者股份的比例達(dá)44.3%,而后者持有前者15%股份

  雷諾“野心”

  在中國(guó)市場(chǎng)幾經(jīng)波折的雷諾,雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車(chē)項(xiàng)目,但乘用車(chē)項(xiàng)目卻一直只能徘徊在中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)之外。

  這當(dāng)然不是其作為全球汽車(chē)巨子的作風(fēng),雷諾在中國(guó)的“野心”,絕不僅僅限于卡車(chē),而是等真正能生產(chǎn)轎車(chē)的機(jī)會(huì)。

  其實(shí)早在兩年前,雷諾就曾表示,2002年啟動(dòng)中國(guó)轎車(chē)事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,將雷諾控股的韓國(guó)雷諾-三星汽車(chē)公司生產(chǎn)的轎車(chē)出口到中國(guó)市場(chǎng);2003年后希冀在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)轎車(chē)的目標(biāo)。而這一目標(biāo)卻并沒(méi)有實(shí)現(xiàn),這與其全球第五大汽車(chē)生產(chǎn)商的身份確實(shí)不符。

  在1999年,雷諾公司收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)44.4%的股份,日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份,2002年3月又在交叉持股基礎(chǔ)上,設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司,現(xiàn)已躋身于全球第五大汽車(chē)制造集團(tuán)。

  雷諾現(xiàn)在這么急于在中國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)想來(lái)也不足為怪了。路易.施偉澤表示:“雷諾與東風(fēng)未來(lái)的合資公司將是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司合作的延伸,它將與東風(fēng)汽車(chē)有限公司利用共享平臺(tái)戰(zhàn)略,共享在研發(fā)、動(dòng)力平臺(tái)、供應(yīng)商等方面的資源,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

  雷諾車(chē)隊(duì)

  2006賽季高級(jí)陣容

  職位 負(fù)責(zé)人 職位 負(fù)責(zé)人

  車(chē)隊(duì)主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術(shù)主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)

  車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì) 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

  常務(wù)董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)

  引擎技術(shù)主管 羅伯-懷特(Rob White)

  輝煌戰(zhàn)績(jī)

  法國(guó)雷諾汽車(chē)是F1的???,他們習(xí)慣于向私人車(chē)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)參加比賽并且取得了輝煌的成績(jī)。但是自從雷諾自組車(chē)隊(duì)參賽以來(lái),他們的成績(jī)始終比人 們的期望有相當(dāng)?shù)木嚯x。直到2004年雷諾車(chē)隊(duì)成績(jī)才開(kāi)始獲得了上升。2005年冬季的備戰(zhàn)期間,雷諾車(chē)隊(duì)是測(cè)試成績(jī)最好的車(chē)隊(duì), 他們?cè)诮酉氯?年2005,2006 獲得2連冠。 由于2007年主力車(chē)手阿隆索投奔邁凱輪,輪胎供應(yīng)商米其林退出,成績(jī)大幅下滑,即便2008,2009阿隆索回歸,依然無(wú)法挽回頹勢(shì)。

  由于2008賽季新加坡站撞車(chē)門(mén)事件,車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì) 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 與工程執(zhí)行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds) 辭職,國(guó)際汽聯(lián)對(duì)車(chē)隊(duì)作出終身禁賽,緩期兩年的決定。

  總 部: 法國(guó)

  首次參賽: 1977年07月17日

  車(chē)隊(duì)冠軍: 2

  車(chē)手冠軍: 2

  參賽次數(shù): 262

  分站冠軍: 35

  桿位次數(shù): 51

  單圈最快: 29

  車(chē)隊(duì)總分: 1082

  2010年陣容

  第一車(chē)手: 庫(kù)比卡

  第二車(chē)手:佩特羅夫

  試車(chē)手: 董荷斌(華裔)

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