謳歌(進口)品牌簡介

 

　　謳歌

　　Acura源于拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”。而“精準”的含義可以追溯到Acura最初的造車理念“精湛工藝，打造完美汽車”。

　　Acura的中文名稱(謳歌)取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。

　　上世紀八十年代早期，隨著石油危機的遠去及經(jīng)濟復(fù)蘇的到來，美國汽車市場豪華車需求量激增，競爭異常激烈。

　　當(dāng)時，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的歐洲豪華品牌占據(jù)了高端市場。相比歐洲豪華品牌，即使是美國三大汽車制造商也只能望其項背。何況是日本的經(jīng)濟型轎車制造商?但是Honda決心挑戰(zhàn)強手如云的豪華車市場，為亞洲創(chuàng)立自己的豪華品牌。

　　在一片置疑聲中，1986年Honda在美國創(chuàng)立了豪華車品牌：Acura(謳歌)，最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快，Acura(謳歌)就以出色的產(chǎn)品贏得贊譽不斷，好評如潮。1987年，僅僅一年多的時間，Acura(謳歌)的銷量就已經(jīng)超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。Acura(謳歌)事業(yè)部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)兩大日本汽車制造商宣布計劃增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部。

　　從八十年代到九十年代，Acura(謳歌)不斷繼續(xù)自己的輝煌。銷量持續(xù)攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調(diào)查中，Acura(謳歌)一直名列前茅。

　　Acura(謳歌)的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對產(chǎn)品品質(zhì)的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。歷史證明，Acura(謳歌)不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。

　　Acura(謳歌)在北美獲得巨大成功后，于2006年9月品牌誕生20周年之際進入中國。Acura(謳歌)自研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)就非常注重汽車的“駕乘樂趣”，強調(diào)“運動豪華”的品牌價值，并以SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))、VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng))、G-CON等三大系統(tǒng)為核心技術(shù)精心打造完美汽車。

　　車型: RL.

　　TL

　　MDX

　　ZDX

　　基本介紹

　　本田謳歌是Acura品牌的旗艦車型，是一款搭載全球首創(chuàng)SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制)系統(tǒng)，

　　將超凡動力、精湛科技、睿智設(shè)計和人本安全完美融為一體的經(jīng)典豪華轎車，RL指導(dǎo)銷售價格為68萬元。美國產(chǎn)TL是Acura的主力車型，是憑借強勁的動力性能、激情的駕乘感受和大膽的外形設(shè)計稱雄北美市場的高級轎車，TL指導(dǎo)銷售價格為43萬元。 Acura特約店秉承“簡約豪華”理念，采用獨特的店面設(shè)計，通過輕松休閑的空間(OwnershipLounge)和真情親切(HomelikeHospitality)的接待，以客為本，為顧客提供最高水平的尊貴服務(wù)。Acura還將提供“四年/十萬公里”的保修和四年的免費保養(yǎng)服務(wù)，這是國內(nèi)豪華品牌中最高水平的服務(wù)承諾。在深圳舉行的新聞發(fā)布會上，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理兵后篤芳說：“投放中國市場是Acura創(chuàng)立20年后走出北美，邁向世界的第一步。我們將通過Acura向中國的顧客提供前所未有的驚喜和感動。”面向未來的國際化征程，Acura在美國建立了專用的設(shè)計中心，在日本的本田技術(shù)研究所成立了專門的產(chǎn)品開發(fā)部門，并在各生產(chǎn)基地設(shè)立了專用的品質(zhì)管理工序，進一步強化Acura的品牌個性。

　　高級汽車品牌Acura于1986年在美國創(chuàng)立。作為第一個日系豪華品牌，Acura追求動感、個性和前瞻科技的“運動豪華”理念對高級汽車品牌進行了重新詮釋，為顧客帶來了全新的價值感受。品牌一經(jīng)推出即在北美市場獲得了巨大的成功，徹底改變了此后高級汽車市場的競爭格局。目前Acura品牌旗下?lián)碛性诒泵涝O(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，充分迎合北美市場需求的轎車、SUV、跑車等豐富多彩的產(chǎn)品系列，去年全年銷量超過23萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀錄。

　　品牌歷史

　　作為轎車和卡車領(lǐng)域(如RL、TL、MDX和TSX)豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，Acura集創(chuàng)新技術(shù)、頂級性能、時尚設(shè)計和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車型。Acura的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟并發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對公司產(chǎn)品的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌。

　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購買習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產(chǎn)品也變化顯著。小既是大，日本制造商(如Honda)已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟的Honda，也一樣能提供獨一無二、充滿樂趣的駕駛體驗，同時公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對策。Honda獲得的成功正是這些變化的標志。在正確的時間(七十年代早期的石油危機)推出了正確的產(chǎn)品(創(chuàng)新的CIVIC)，使Honda的銷售額迅速

　　增長。其后續(xù)車型(如Accord和Prelude)證明Honda不僅是趕上了好時機。Honda引領(lǐng)了“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，著手實施在美國生產(chǎn)汽車的雄心計劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動工。

　　當(dāng)俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開始投產(chǎn)時，汽車市場發(fā)生了細微的變化。經(jīng)濟增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等制造商以其空氣動力學(xué)設(shè)計贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚的設(shè)計。由于歐洲車款豪華且性能卓越，歐洲制造商開始占據(jù)高端市場，其主要客戶群是美國中產(chǎn)階級。當(dāng)時中產(chǎn)階級數(shù)量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實現(xiàn)其以前做夢都不曾想過的事情。許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能稱其為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強車型的Honda車主，不得不舍棄Honda，轉(zhuǎn)而購買梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

　　1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規(guī)劃中。它將比Accord更大，有寬闊的空間、裝備首款HondaV6發(fā)動機，并配備豪華裝備。它的賣點不僅是燃油經(jīng)濟性，而且還有令駕駛員興奮刺激的動力性能。Honda的高層認為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

　　但是有一個問題。由于購買者對日系品牌的認可停留在產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。傳統(tǒng)看法認為，經(jīng)濟型轎車制造商試圖從歐洲轎車制造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統(tǒng)看法，并取得了成功。轎車的遠見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經(jīng)獲得承認，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創(chuàng)造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

　　大記事

　　1986年3月27日，HondaAcura事業(yè)部在美國18個州開設(shè)了銷售店，首次開始在美國銷售日本豪華汽車。

　　1987年：ntegra被《CarandDrivers》授予“10佳汽車”的榮譽。

　　1987年：161馬力，配備2.7升V6發(fā)動機和獨立雙叉臂懸掛系統(tǒng)的Legend轎跑車首次亮相，被《MotorTrend》授予“年度車型”的稱號，Integra在此次評選中獲得亞軍。

　　1987年：Acura在年度J.D.PowerandAssociates客戶滿意度(CSI)調(diào)查中名列第一，對于還處在上市第一年的品牌而言，是一個空前的成功。cura經(jīng)銷商獲得了客戶滿意度調(diào)查有史以來的最高得分。

　　1988年：Legend是美國最暢銷的進口車型。

　　1989年：Legend連續(xù)第二年成為美國最暢銷的進口車型。

　　1990年：NSX推向市場。在第一年就獲得了一連串的令人難忘的贊譽，包括《MotorTrend》評選的“十佳性能汽車”、《Road&Track》評選的“世界十佳汽車”、《PopularScience》評選的“最佳新車”、和《PopularMechanic》評選的“設(shè)計和制造獎”。

　　1991年：《MotorTrend》將NSX譽為“有史以來的最佳跑車”。

　　1992年：Legend連續(xù)第五年成為美國最暢銷的進口車型。

　　1993年：Integra被《CarandDriver》評為“十佳車型”。Legend連續(xù)第六年成為美國最暢銷的進口車型。

　　1995年：AcuraSLX?成為第一輛在美國市場銷售的由豪華進口品牌提供的SUV。它配備了3.5升、24氣門、DOHCV6發(fā)動機，輸出功率215馬力，牽引力高達5,000磅。

　　1996年：3.5RL正式推出，這是Acura品牌的旗艦車型。它是第一款量產(chǎn)車型，配有儀表板內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它采用全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星、電子陀螺儀和頂級軟件組合。同一年也推出了運動型1997CL豪華雙門轎車。

　　1997年：Acura的銷量超過美國市場上的所有歐洲豪華/性能品牌?！禦oad&Track》將Legend轎車和雙門轎車列入“最有價值的十佳汽車”名單，Legend雙門轎車成為“世界十佳轎車”之一。

　　2000年：Acura推出了它的第一輛中型SUV，即在美國設(shè)計、開發(fā)和制造的MDX，這款車在底特律舉行的2001北美國際汽車展上被評為“北美年度車”。MDX是第一輛裝備可變扭矩管理(VTN-4TM)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的SUV。

　　2001年：RSX運動型雙門轎車推出，替代了原來的Integra。這款動感十足的新車型的目標用戶是那些尋求頂級動力性和操縱性及追求個性化的年輕駕駛者。RSX繼而又被《CarandDriver》評選為“十佳”車型之一，并獲得“十佳發(fā)動機”的稱號。

　　2001年：TL成為同級轎車中的最暢銷豪華車款，并連續(xù)兩年保持這一記錄。

　　2003年：2004款TL成為首款將Bluetooth?(藍牙)技術(shù)、DVD環(huán)繞音響系統(tǒng)、日光感應(yīng)GPS氣候控制、隔音風(fēng)擋玻璃作為標準裝備的車型。

　　2004年：全新RL上市，其出色的動力性和先進技術(shù)裝備備受贊譽。它配有Acura車款中最強勁有力的量產(chǎn)發(fā)動機。其它特色裝備包括：衛(wèi)星實時交通信息系統(tǒng)、包括《Zagat餐廳指南》和HandsFreelinkTM免提無線電話接口的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　2005年：Acura揭開了RD-XSUV概念車的神秘面紗，它融合了跑車的動力性能和SUV的多功能。

　　2006年3月27日，Acura20周年慶典。

　　銷售網(wǎng)絡(luò)

　　在Honda計劃進軍高端市場時，從其產(chǎn)品鏈上看，成功似乎遙不可及。當(dāng)時Honda只有三個車型：Civic、Accord和Prelude，這甚至不是一個完整的產(chǎn)品線。Honda的這幾個車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因為它們都明確地為有財務(wù)預(yù)算意識的人而準備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠低于$20,000?；镜暮廊A裝備，如電動車窗和真皮內(nèi)飾，在Honda產(chǎn)品中很少見到。雖然無人質(zhì)疑Honda能夠制造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。新的Honda轎車在Honda內(nèi)部稱為HX，后來被命名為Legend。在汽車運營部高級副總裁TomElliott的指導(dǎo)下，HX將成為Honda豪華車事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發(fā)動機，動力強勁，精密先進。它的獨立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調(diào)、防抱死制動和電動附件。價格將接近$20,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

　　通過Honda原有的經(jīng)銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經(jīng)非常繁忙的經(jīng)銷商(每年平均銷售600輛Honda車)負荷過重，而且顧客可能會奇怪為什么這樣一款豪華車會帶有Honda標志。最終，Honda高層認為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調(diào)，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開，使用統(tǒng)一獨立的經(jīng)銷體系，提供一流的客戶服務(wù)和首屈一指的銷售體驗。Honda新的事業(yè)部將能滿足大眾市場對于購買“價值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內(nèi)部，它被稱為第二銷售網(wǎng)絡(luò)。推出世界級首款日系豪華車品牌，這一想法就像一場賭博。如果推出時只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險了，因此需要緊隨HX之后，推出另一輛較HX配置稍低的車型，而且不失第二銷售網(wǎng)絡(luò)追求的豪華與性能。幸運的是，在日本市場上找到了解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門4缸燃油噴射發(fā)動機，擁有先進的底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和引人注目的外觀造型，即使是VolkswagenGTI這樣的高級運動型轎跑車都要相形見絀。它的時尚造型、先進技術(shù)和卓越性能是對HX和新事業(yè)部的有力補充。后來，又有了第三輛車的計劃，這輛車將在最有聲譽和最富挑戰(zhàn)性的市場上推出：超級跑車。

　　1984年2月，美國本田公司確認其高端市場發(fā)展方向。第二銷售網(wǎng)絡(luò)成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實際的空想而已。不論媒體如何評說，工作還在繼續(xù)。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、新的服務(wù)、新的零件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落在了新事業(yè)部副總裁助理EdTaylor身上。Honda以經(jīng)濟車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業(yè)部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經(jīng)銷商需要提供良好的客戶服務(wù)，達到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。PaulPugh，汽車現(xiàn)地服務(wù)經(jīng)理，負責(zé)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立。新的事業(yè)部需要一個名稱，命名第二銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落到了加利福尼亞州舊金山的IraBachrach’sNamelab公司身上。所起的名字要能體現(xiàn)高檔車事業(yè)部的品牌形象和風(fēng)格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。

　　1984年11月，未來的經(jīng)銷商齊聚達拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經(jīng)銷計劃。新的銷售店要與現(xiàn)有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨特，從感覺上將其與Honda銷售店區(qū)別開來。在那一天，對于少數(shù)幸運的參會者還有更精彩的內(nèi)容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應(yīng)不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經(jīng)銷商認為，Honda制造的任何車輛都應(yīng)該能從Honda經(jīng)銷商處買到。與此意見相反，更多的人認為將新的車型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

　　1985年2月Honda開始選擇經(jīng)銷商，標準極其嚴格。未來的經(jīng)銷商必須有足夠的資金負擔(dān)新銷售店的建設(shè)。Acura管理層堅持將銷售店設(shè)立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強的地方。對于Honda的服務(wù)經(jīng)理們來說，Acura將引入新的技術(shù)，Pugh負責(zé)在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務(wù)培訓(xùn)中心。到1986年3月底Acura開始銷售之前，這些1985年9月聘用的服務(wù)經(jīng)理們只有幾個月的時間來掌握新的Acura技術(shù)。大量的新技術(shù)需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發(fā)動機，包括首次使用了HondaV6發(fā)動機，而且采用了電子燃油噴射、四輪盤式制動、雙頂置凸輪軸和其他新的創(chuàng)新技術(shù)，而且這些新技術(shù)作為標準配置應(yīng)用到了所有車輛上。在Taylor和Pugh建立經(jīng)銷商、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，新組建的Honda公共關(guān)系部于1985年11月邀請經(jīng)過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經(jīng)過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗Honda和Acura產(chǎn)品的差異。駕駛體驗是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌的生存能力表示置疑，但《MotorTrend》雜志表達了不同意見，“我們認為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵。”駕駛過Legend的人都會發(fā)現(xiàn)，新的轎車并不是歐洲或美國豪華車的復(fù)制品，也不同于當(dāng)時豐田和日產(chǎn)出售的較大的轎車車型。“它確實是打開市場的一條新路。”《CarandDriver》這樣評論。Integra也贏得了一片好評。“Integra正好是汽車愛好者熱衷的類型，而價格只有$10,000多一點，這樣的車怎么會不贏得市場。”《CarandDriver》這樣評論。

　　1986年3月27日，公眾終于可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車媒體談?wù)摰男驴钊障岛廊A車。首批60家Acura的銷售店開業(yè)，成為豪華車市場的轉(zhuǎn)折點。從那一刻起，豪華車品牌不再等同于歐洲品牌。

　　領(lǐng)先地位

　　從八十年代到九十年代，Acura不斷續(xù)寫著自己的輝煌篇章。在JDPower客戶滿意度調(diào)查中，Acura一直名列前茅，LegendCoupe仍然名列《CarandDriver》的10佳轎車榜單中，銷量持續(xù)攀。在1989年芝加哥汽車展覽會上，Acura揭開面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車市場邁進的三產(chǎn)品策略中的第三輛車Acura全新NSX。它新穎獨特，可以與世界頂級豪華車相媲美，全面展現(xiàn)了Acura的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。Acura全新NSX是首款量產(chǎn)采用鋁制單殼體車身的車型，配備了首款帶有可變電子氣門正時和升程(VTEC?)的發(fā)動機，首次配備鈦連桿量產(chǎn)發(fā)動機。當(dāng)媒體最終能夠駕駛量產(chǎn)的NSX時，車輛的技術(shù)參數(shù)和頂級性能為其自身帶來了更多的贊譽。NSX與眾不同的是它隨和易處的個性。當(dāng)NSX贏得五款外來車型對比測試的桂冠后，《CarandDriver》稱，“獲勝的NSX集下述優(yōu)點于一身：極富魅力的外觀、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時準備帶你去兜風(fēng)的高可靠性發(fā)動機、自信穩(wěn)健且激動人心的操縱性。”《MotorTrend》評論得較為簡練，宣稱NSX是“有史以來最好的跑車”。Acura在其核心產(chǎn)品上并沒有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場范圍并且市場銷量表現(xiàn)不俗，但是Honda仍于九十年代早期對這兩款車進行了重新設(shè)計。1990款的Integra較大，配有更強勁的發(fā)動機，更豪華的內(nèi)飾和更精致的乘坐舒適性和操縱性。之后是1991款體積更大、動力更強、裝備更豪華的Legend轎車和跑車。新的Legend鞏固了這一車型在豪華車市場的地位，其連續(xù)六年作為最暢銷豪華進口車型領(lǐng)先美國市場。這兩款車都擴展了Acura豪華車市場的領(lǐng)地，同時印證了公司的口號。

　　1990年，在推出NSX時，Acura徽章第一次出現(xiàn)在車輛上。它在設(shè)計上用一組機械卡鉗，表示Acura產(chǎn)品的精湛和對細節(jié)的關(guān)注。但是，在九十年代早期，豪華車市場再一次發(fā)生了變化。豐田和日產(chǎn)在1990年成為新的挑戰(zhàn)者，使得已有的歐洲品牌意識到，必須改變其產(chǎn)品和價位以應(yīng)對新的日系競爭對手。美國經(jīng)濟又面臨另一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優(yōu)勢突然消失。隨著世界范圍經(jīng)濟持續(xù)低迷，豪華車市場開始萎縮，所有制造商的銷量都出現(xiàn)下滑。

　　Acura為應(yīng)對這些變化做好了充分的準備，其核心產(chǎn)品依然是豪華車市場的主要力量。盡管有新的車型和相隨的評論贊譽，但Acura仍無法不受當(dāng)時經(jīng)濟形勢的影響。

　　Acura以獨特的方式應(yīng)對日元波動這一嚴酷的現(xiàn)實。它通過在美國完成一些車輛的裝配，來避開匯率市場的影響，這是進口豪華品牌第一次這么操作。第一輛在美國設(shè)計、制造、裝配的汽車是1996款2.2升CL跑車，緊隨其后的是配備V6發(fā)動機的3.0升CL。由于Acura銷量在九十年代后五年開始上升，美國產(chǎn)量增加，到1999年，美國本土銷售的Acura一半以上是在美國組裝的。同時，Acura開始擴展它的產(chǎn)品線。Vigor在1992年投入市場，旨在填補Integra和Legend之間在價格和規(guī)格上的空缺。在Acura開始改用數(shù)字和字母命名其各車型后，TL系列開始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直穩(wěn)居《CarandDriver》10佳轎車之列，從而鞏固了Acura在跑車市場的地位。Legend被RL代替，通過采用創(chuàng)新裝備，如第一個采用觸摸屏的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，使得Acura的霸主地位在高檔車市場上更進一步。同時，Acura還領(lǐng)導(dǎo)著急速增長的豪華運動型多功能車市場，于1995推出SLX，這是第一款來自豪華汽車制造商的運動型多功能車。

　　Acura繼續(xù)保持它的技術(shù)領(lǐng)先地位。在NSX中引入的VTEC發(fā)動機，迅速應(yīng)用到本系列的其他車輛中。1992款I(lǐng)ntegraGS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發(fā)動機。今天，所有Acura發(fā)動機都運用了這一技術(shù)。Acura還裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)。這項技術(shù)在96款RL中引入，并在后續(xù)幾代車型中加以改進。通過采用全球定位(GPS)系統(tǒng)，Acura繼續(xù)在該領(lǐng)域內(nèi)保持領(lǐng)先地位，并被認為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　在九十年代中后期，股票市場趨于繁榮，互聯(lián)網(wǎng)成為不斷增長的經(jīng)濟實體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車銷量增加，從1995年開始，Acura銷量再次回升。

　　由于在技術(shù)創(chuàng)新方面有了穩(wěn)固的聲譽，Acura可以從容地在擁擠的豪華車陣營中對自身重新定位，將自已與注重技術(shù)的公眾聯(lián)系起來。體現(xiàn)Acura復(fù)興精神的第一個例子是1999款TL。與之前的CL一樣，TL的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)也是在美國進行。1999款TL標注的標準配置數(shù)目眾多。僅有的一個選裝裝備是基于DVD的導(dǎo)航系統(tǒng)。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動，并在隨后的連續(xù)三年中成為同級別中最暢銷的車型。一年后，重新設(shè)計的CL也獲得贊譽。它也提高了裝備檔次，S型車款配備260馬力發(fā)動機和運動調(diào)節(jié)懸架。

　　2000年，Acura再次提升，推出它從設(shè)計到開發(fā)全部自行完成的第一輛SUV—MDX。作為在美國開發(fā)的另一款車型，MDX迅速獲得了成功。《MotorTrend》將其譽為年度SUV，MDX當(dāng)選為北美年度車，在《CarandDriver》5種最佳車型的評比中成為豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勝者。Acura創(chuàng)新聲譽因為MDX的出現(xiàn)更加聞名。導(dǎo)航系統(tǒng)成為業(yè)界的基準。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競爭對手完全不能做到的?？勺兣ぞ毓芾硭妮嗱?qū)動系統(tǒng)賦予MDX越野威力，但并不犧牲公路上的行駛樂趣。它還是第一輛滿足ULEV(超低排放車輛)標準的豪華SUV。1996年CL引入市場，它標志著Acura歷史上一個新紀元的開始。CL的設(shè)計、制造和生產(chǎn)都是在美國完成的，成為Acura的未來車型的一個先例。1999款TL是第二個在美國生產(chǎn)的Acura產(chǎn)品，緊隨其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產(chǎn)部門在安大略的Alliston生產(chǎn)的。今天，TL和MDX繼續(xù)在北美生產(chǎn)，還包括今年晚些時候開始銷售的全新RDX運動型多功能車。自1999以來，Acura售出的車輛大約有三分之二是在北美生產(chǎn)的。

　　Acura非常注重駕駛者的參與感。在2002車型年之前，TL和CL都提供S型車款，它們擁有更強勁的發(fā)動機、運動調(diào)節(jié)懸架，CL-S型配備了6速手動變速器和螺線形防滑差速器，《CarandDriver》稱，“通過一系列變化縮短了前驅(qū)和后驅(qū)的差距。”