奇瑞汽車品牌簡介

 

　　奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛;2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。

　　公司簡介

　　中國奇瑞氣車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現(xiàn)注冊資本為36.8億元，總部位于安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線;以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發(fā)動機和40萬套變速箱的生產能力。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛;2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，在轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，位居全國乘用車行業(yè)第四名。

　　早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產線要出售，安徽蕪湖領導于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為"951工程"(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現(xiàn)了通過自主創(chuàng)新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創(chuàng)新打造自主國際名牌的新目標邁進。

　　奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛，比2005年增長1.5%;2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一.奇瑞公司自成立以來，一直堅持發(fā)揚自立自強、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，堅持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林”為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力，經過10年來的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產、銷售、出口企業(yè)，為應對更為殘酷的競爭和更快發(fā)展奠定了一定的基礎。奇瑞公司現(xiàn)有轎車公司、發(fā)動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規(guī)劃設計院、試驗技術中心等生產、研發(fā)單位，具備年產整車65萬輛、發(fā)動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力。現(xiàn)已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等十個系列數(shù)十款產品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工19321人，總資產達到237.15億元。作為立志創(chuàng)自主品牌的奇瑞公司，早在產品上市之初，就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供‘零缺陷’的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標”的質量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年10月，公司又在國內同行業(yè)率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證。質量上的常抓不懈，使奇瑞汽車在各類國際國內檢測中全部達標，并榮獲由國家人事部、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合授予的“全國質量工作先進集體”稱號和我國權威部門信用評定的最高等級“中國21315質量信用AAA等級”企業(yè)稱號。奇瑞公司從發(fā)展初期就注重開拓國際國內兩個市場，本著“無內不穩(wěn)，無外不強,以外促內，形式靈活”的原則，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業(yè)。2006年實現(xiàn)整車出口突破5萬輛，并被國家商務部、發(fā)改委聯(lián)合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前奇瑞已向全球60余個國家和地區(qū)出口產品，轎車出口量連續(xù)5年穩(wěn)居中國第一。2007年，奇瑞還先后與美國量子、克萊斯勒、意大利菲亞特等企業(yè)建立合作合資關系，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)跨國合作的新階段。經過幾年的持續(xù)改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業(yè)形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被認定為中國馳名商標，并入選“中國最有價值商標500強”第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11位，成為我國唯一一家進入此排行榜前25位的汽車制造企業(yè)。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度“最具全球競爭力中國公司”20強;同年12月，入選“發(fā)展中國家100大競爭力企業(yè)”。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)統(tǒng)計， 2006年奇瑞公司汽車產量位居全球汽車行業(yè)第27位。[1]

　　企業(yè)風采

　　公司從產品上市伊始就注重開拓國際國內兩個市場，本著“無內不穩(wěn)，無外不強,以外促內，形式靈活”的原則，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業(yè)。2001年底第一批奇瑞轎車開始出口，隨后每年成倍增長。2005年出口近1.8萬輛，2006年出口突破5萬輛，占全國轎車出口70%以上，占奇瑞公司當年銷售總量16%。目前已向全球50多個國家和地區(qū)出口產品，轎車出口量連續(xù)四年居中國第一。2006年3月以來，公司還向美國出口了1萬多臺具有自主知識產權的發(fā)動機，實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)向發(fā)達國家大批量出口發(fā)動

　　機的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司與意大利菲亞特集團簽訂年供應10萬臺發(fā)動機的合作協(xié)議。2006年8月，奇瑞公司被國家商務部、發(fā)改委聯(lián)合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。奇瑞公司自成立以來，一直堅持發(fā)揚自立自強、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，堅持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林”為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力，經過10年來的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產、銷售、出口企業(yè)，為應對更為殘酷的競爭和更快發(fā)展奠定了一定的基礎。奇瑞公司現(xiàn)有兩個轎車廠、兩個發(fā)動機廠、一個變速箱廠和汽車工程研究院、規(guī)劃設計院等生產、研發(fā)單位。公司目前擁有員工1.8萬人，企業(yè)總資產達140多億元，擁有年產整車35萬輛、發(fā)動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力?，F(xiàn)生產的產品有東方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七個系列整車及與其配套的發(fā)動機、變速箱和關鍵零部件產品，今年還將有5-7款新車下線投放市場。到今年年底，奇瑞公司將成為我國上市產品最多、產品系列最全的乘用車企業(yè)之一。民族要精神，國貨當自強。作為立志創(chuàng)自主品牌的奇瑞公司，早在產品上市之初，就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨，為顧客提供‘零缺陷’的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標”的質量方針，并于2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年10月，公司又在國內同行業(yè)率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證，這是體現(xiàn)汽車行業(yè)特殊要求的質量認證。質量上的常抓不懈，使奇瑞轎車在國家技術監(jiān)督局的多次突擊檢查中，全部質量指標符合國家標準，絕大部分指標優(yōu)于國家標準。經過幾年的持續(xù)改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業(yè)形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被認定為中國馳名商標，并入選“中國最有價值商標500強”第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11位，成為我國唯一一家進入此排行榜前25位的汽車制造企業(yè)。奇瑞公司以富有朝氣的創(chuàng)新文化，實現(xiàn)了企業(yè)的快速發(fā)展，受到了黨和國家領導人的高度重視。黨和國家領導人吳邦國、溫家寶、賈慶林、吳官正、李長春、黃菊等都先后親臨奇瑞視察，并對奇瑞公司的發(fā)展給予了充分肯定和高度評價，并提出了進一步的希望和要求。奇瑞公司將繼續(xù)發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，以造“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的汽車為己任，不斷提高產品質量和服務水平，努力創(chuàng)造汽車行業(yè)先進的產品技術和管理方法，為中國汽車工業(yè)躋身世界汽車列強之林做出自己的貢獻! [2]

　　企業(yè)歷史

　　奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工;由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立;同年10月，發(fā)動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用;經過13個半月的安裝調試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功;1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產品鑒定。

　　這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當時可能根本就

　　掏不出這么多的錢。因為當時的國家產業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上;另外，產業(yè)政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產汽車發(fā)動機，但上了發(fā)動機，就要找市場，所以自然而然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標從一開始就是制造整車，上發(fā)動機項目就是為了造整車。所以當時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經啟動。

　　奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型(即風云)是模仿捷達轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術了如指掌。車身也是在模仿的基礎上設計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。

　　在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產線)建設項目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。

　　奇瑞風云4代

　　奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協(xié)調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網(wǎng)絡奇瑞不能使用;上汽管理經驗奇瑞不能學習……很顯然，上汽當時并沒有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了這個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。

　　奇瑞"風云"確實可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達和富康"老三樣"屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。

　　由于"風云"車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經在國內為引進車型國產化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞說，由于奇瑞"套用"了大眾的零部件供應體系，惹怒了大眾。這個說法不準確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經出現(xiàn)過印有大眾標記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產權，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完

　　奇瑞的慈善

　　2008年5月15日，奇瑞汽車股份有限公司再次決定向災區(qū)捐款1200萬元現(xiàn)金及10000頂帳篷。至此，奇瑞共捐助30臺汽車、10000頂帳篷及1200萬元現(xiàn)金，捐資總價值超過1600萬元。

　　5月12日大災以來，奇瑞始終心系災區(qū)，得到大災消息后立即開通以四川為中心的8個省份緊急服務救援電話，要求受災區(qū)周邊城市各汽車銷售和維修網(wǎng)點全部24小時處于備戰(zhàn)狀態(tài);5月13日，捐助20輛瑞麒郵政通信服務車，10輛瑞虎越野車;5月14日，當?shù)弥獛づ竦任镔Y為災區(qū)最急需的物品之一，災區(qū)政府正在緊急籌集帳篷，奇瑞立即停止已計劃好的相關活動，將活動使用的一萬頂帳篷全數(shù)捐出，以解決災區(qū)燃眉之急。

　　在這期間，奇瑞全體員工、子公司、經銷商、供應商全部都積極行動起來，截止到5月15日，奇瑞公司、員工、關聯(lián)單位現(xiàn)金捐款總額已達1200萬元。該筆款項將以最快速度匯往慈善總會，以盡企業(yè)綿薄之力

　　企業(yè)發(fā)展

　　成長最猛的中國自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為“黑馬”，因為這個生產自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產值。這個現(xiàn)象引起苦于經濟落后的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方沒有把自己放在眼里，最后決定自己干。

　　回顧歷史

　　回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動(汽車當時是高暴利產業(yè))。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無

　　知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神卻已深入這個企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚光大。想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。在蕪湖這樣一個經濟落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了一個老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個有地緣關系的人才后，蕪湖方面“死纏爛打”，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。

　　八大金剛

　　當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊。“八大金剛”之后的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新(大高)是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹“騙來的”。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭“算計”同學中誰還在干技術工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高新華(小高)在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發(fā)動機和一條生產線，引進合同是按“交鑰匙工程”簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技術復雜，難度大，后來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要么繼續(xù)讓他們晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交鑰匙”，誰心里也沒底;要么干脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數(shù)的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：“干不成怎么辦?”尹同耀義無反顧地回答：“干不成，跳長江!”1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。1997年3月18日,奇瑞發(fā)動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。1999年5月18日，在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺發(fā)動機正式下線并點火成功。當生產線全部安裝完畢后，英國人未按協(xié)議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。1999年12月8日，第一臺油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發(fā)。1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一臺整車終于呱呱墜地。2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。

　　“四不”原則

　　經過多方努力，在國家經貿委的協(xié)調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有“中國特色”的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，雙方簽署了《國有資產劃轉協(xié)議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的“不”，如上汽的銷售網(wǎng)絡奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什么“奇跡”都能夠發(fā)生的國家里才會發(fā)生。2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。“上汽奇瑞”四個字給了這個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的“乳臭未干”的汽車企業(yè)竟然實現(xiàn)了中國汽車出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。skt公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經過一年多的報批、審核，此項目于2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批準建設的整車項目。此后，奇瑞與skt公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風云系列)以及后續(xù)改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施后，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對于一個剛剛開始生產汽車的企業(yè)來說，確實是一個奇跡。

　　奇瑞“風云”

　　奇瑞“風云”確實可以說是“震撼上市”。這款車的原型車是西班牙的圖雷多(toledo)，配有1.6升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達和富康“老三樣”屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。由于掌握發(fā)動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的計劃：在20 02-2003年期間委托奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發(fā)動機，全部達到歐4排放標準;與之相應，奇瑞汽車研究院發(fā)動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發(fā)動機正在奇瑞有的10個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試，準備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術。奇瑞的發(fā)動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了“第二次創(chuàng)業(yè)”。在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了“ 2005 經濟年度人物”稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰(zhàn)。 06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風云、旗云車型做較大程度的調整。兩者將會合并為一個系列：新旗云。今后新旗云高端車型將延用旗云的 tritec 的發(fā)動機，新旗云低端車型將延用目前風云的 sqr480 發(fā)動機。緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發(fā)起沖擊。至此，奇瑞旗下?lián)碛?5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。

　　“315 服務戰(zhàn)略 ”

　　這款奇瑞級別最高的車型延續(xù)著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發(fā)布了令人耳目一新的 “315 服務戰(zhàn)略 ” ，并發(fā)布民族轎車工業(yè)第一個服務品牌—— “ 快樂體驗 ” 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 “ 風云 ” 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規(guī)模的配件備件價格調整。2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業(yè)歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業(yè)的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國主流轎車企業(yè)之一。 6 月 1 日，銷量一直保持在萬臺以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發(fā)動機，而東安發(fā)動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發(fā)動機完全實現(xiàn)了自主研發(fā)，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型后， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞2006年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。

　　企業(yè)現(xiàn)狀

　　奇瑞真正對中國汽車市場產生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型(對當年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用"貨幣投票"評選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時報》報道，"十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目"。同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經過對5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。事實上，當風云剛剛投入批量生產時，奇瑞就開始策劃新的車型。

　　一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術能力能夠這樣快地提高?原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。2000年底，十幾位二汽技術中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術中心。但這些人當時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達安徽蕪湖;8月，計劃出走的11 -12人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經流散在外的原二汽技術中心的十來個同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之所以稱之為"團隊"，因為這些技術人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經長期共事，一起干過產品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。

　　根本的原因

　　無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓，是二汽技術中心在轎車開發(fā)領域的中堅力量。為什么這批精銳部隊要離開二汽?據(jù)這個團隊的負責人之一(清華大學汽車工程系1993年畢業(yè)生)解釋，最根本的原因是"國有企業(yè)對技術人員的漠視"。他列舉的理由是：(1)急功近利的國企領導眼睛只盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，所以技術人員的積極性沒有發(fā)揮出來。(2)國企不尊重技術人員的意見。汽車是技術非常復雜的產品，在開發(fā)階段必須尊重技術人員;但國企是長官意志，領導在決策上經常不考慮技術可行性。(3)國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質量的零部件蒙混過關;技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)國企中總有一群不干活的閑人，只會說風涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導致的結果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復一年不思進取的工作氣氛，作為當時二汽研發(fā)團隊唯一一名30歲以下(28 歲)的主任科長，他激動地說："我30歲時就可以看到我40歲和50歲時會是什么樣子。"這支團隊組建后不久就接受了為奇瑞設計新車型的任務。他們隨后連續(xù)苦干了8個多月，設計出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設計人員曾經創(chuàng)造了連續(xù)48個小時沒有睡覺的記錄。

　　完成東方之子和QQ的設計任務之后，這個團隊又在"風云"的基礎上改進，設計出來"旗云"。奇瑞即將于2004年向市場推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A系列車的改型也是他們設計的。2003年4月，這支團隊的全體人員曾經在一起吃飯慶祝新車型的設計和試產成功。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來?最后大家一致認為，干不出來!他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復存在。那么，二汽是否對他們的離去心疼?是否阻止過他們的離開?這個事實證明，只要不進行自主開發(fā)，設計工程師是沒有價值的，無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。正如那位團隊負責人所坦誠表白的："我們要永遠感謝奇瑞。因為當我們原單位的領導認為我們不行的時候，奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。當全部圖紙做出來后，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關頭就敢于投下幾億元的資金將產品設計付諸實施。"一個自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術人員證明自己價值的機會，而這批技術人員則為這個企業(yè)設計出來"震撼上市"的產品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。需要指出的是，這個團隊并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進行汽車設計的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由來自二汽的人員持有)。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔心遇上第二個"二汽"，所以選擇保持相對的獨立性。到2003年年底，佳景公司的技術人員已經增加到60 人，新增人員以大學畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務是為奇瑞開發(fā)產品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設計公司的方向發(fā)展。奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團隊。事實上，奇瑞已經開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計劃投資10-15億元。研究院已經擁有500人的隊伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計劃，研究院到2006年達到3000人，最終規(guī)模要達到5000人。雖然研究院設在蕪湖，但計劃將來在北京、上海設分院，最終將其分支機構設到國外?，F(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動機專家)。

　　合資企業(yè)

　　目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學人員的工作申請。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)?就是因為這些高級人才只有在進行產品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。為了學習產品開發(fā)技術，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經委托意大利和德國的設計公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞已經派遣了數(shù)十名自己的技術人員

　　參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段(以現(xiàn)有4個車型的開發(fā)為第一階段);第三階段則是要自己設計較小、較低檔的產品，然后向設計較高端產品爬升;最后要在第四階段完全達到自主開發(fā)。整個過渡期需要3-5年。由于掌握發(fā)動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的計劃：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設計了從0.8到4.2升的18款發(fā)動機，全部達到歐4排放標準;與之相應，奇瑞汽車研究院發(fā)動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發(fā)動機正在奇瑞擁有的10個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試，準備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術。奇瑞的發(fā)動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準備?？梢灶A期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也將會大幅度提高。2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進，全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對有利的條件下，奇瑞的命運更加取決于在產品開發(fā)、生產管理和營銷方面的進步。奇瑞雖然也應該算是起于草莽，但其領導人是從大型國有企業(yè)來的，在生產和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標得以實現(xiàn)。

　　人力資源

　　奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊伍變成訓練有素的勞動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)(可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓練有素)，但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。雖然是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。在奇瑞可以感受到這是一個拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表揚自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領導，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學習的員工隊伍"。而用一句從奇瑞的高層經理人到工程師都經常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去"造自己的車"，因此令這個企業(yè)充滿了奮斗精神。盡管仍然只能算是個新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側面碰撞試驗的成功者;9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標準的整車制造企業(yè);10月，經過近一年精心準備的ERP項目正式上線。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進。據(jù)說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條;兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。

　　自主開發(fā)的有效途徑

　　奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。

　　第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。就發(fā)動機而言，風云用的是自產的發(fā)動機，QQ用的是中國東安發(fā)動機，東方之子用的是三菱發(fā)動機，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動機。然而奇瑞對自身設計的所有整車擁有設計確認權，因而無論采購了什么零部件，從風云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。第二，奇瑞雇用了20多名外國技術人員和管理人員(包括德國人、日本人和韓國人)。奇瑞整裝廠的一條生產線名叫寺田真二生產線(東方之子的整裝線)，此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現(xiàn)場管理。第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))更加走向國際市場。

　　銷售成績

　　就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經出口了14批總計1000多輛，車型包括風云、旗云、東方之子和QQ。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當年出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報道，奇瑞銷售公司總經理金弋波透露，2004年奇瑞計劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經簽訂出口協(xié)議7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個出口汽

　　車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經過一年多的報批、審核，此項目于2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批準建設的整車項目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。2003年11月 26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設備及CKD件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞A11車型(即風云系列)以及后續(xù)改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施后，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。根據(jù)2007年3月全國乘用車各品牌銷量數(shù)據(jù)，奇瑞總共占據(jù)五個第一的位置：奇瑞3月以44568輛的成績，躍居3月銷量第一，超過上海通用和上海大眾、一汽大眾，成為中國所有車企中銷售量最大的乘用車企業(yè);與此同時，奇瑞3月份出口汽車10019輛，創(chuàng)造了國內乘用車企業(yè)單月出口之最;在SUV細分市場，奇瑞3月總銷量5321臺，成為國內SUV銷量冠軍企業(yè)，而且把SUV單月銷量帶到了一個前所未有的高度;在中級轎車市場，A5和東方之子3月以合計12647倆的銷量使奇瑞榮登中級車銷量第一的自主企業(yè)，其中A5以10577倆的銷量位居自主品牌中級車單品銷售冠軍;在微型轎車市場，QQ系列3月以15294輛的銷量使奇瑞成為中國目前銷量最大的微轎企業(yè)。由于奇瑞的搶眼變化，剛剛過去的3月份也是國產乘用車銷售的一個重要“分水嶺”。因為這次變化標志著本土乘用車品牌未來很可能會經常“顛覆”合資乘用車品牌所習慣的銷售排位。為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護的"大集團"、"大型骨干企業(yè)"更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件?就是因為奇瑞是自主開發(fā)。這是區(qū)別兩種命運的唯一變量。